Rapport explicatif

Les projets suivants ont été lancés pour les installations de triage et de transbordement: point de changement de régime à Bâle, terminal régional à Dietikon, voies de réception à Zurich Est, Vufflens, Oberbuchsiten, Wetzikon-Schöneich et Gossau (SG).

La construction de la plupart des installations de garage ou de triage et de transbordement mentionnées a déjà commencé et certaines ont déjà été mises en service. Les installations d’exploitation qui sont encore à la phase d’étude de projet sont énumérées ci-dessous:

– Gare de marchandises CFF de Bâle; installations de garage sud

– Zurich-Mülligen; installation de garage

– Chiasso; Binari di ricovero

– Vufflens-la-Ville/SIVA; accès direction Yverdon

– Oberbuchsiten; voie de réception TM

– Gare de triage de Bâle; point de changement de régime (modules individuels en construction)

– Terminal régional de Dietikon: voies de réception TM Wetzikon ; voies de réception Schöneich

En 2020, il a été vérifié à nouveau si, à l’horizon d’offre de l’EA 2025, les installations de triage et de transbordement seraient toujours suffisamment accessibles. Par la suite, des études ont été déclenchées à certains endroits critiques (cf. rubrique n. Divers investissements):

– Eclépens, accès au site Holcim

– St-Prex, Allaman et Gland, accessibilité fret

– Schwyz, accessibilité des installations de triage et de transbordement

Pour ces trois dernières mesures, des études préalables ont été lancées; elles sont décrites dans la rubrique Divers investissements.

r. Chemins de fer privés (MGB/MGI, MVR, RBS, RhB, SOB, zb)

Cette rubrique résume les aménagements des six chemins de fer privés. Certains d’entre eux ont un lien direct avec des aménagements sur le réseau des CFF.

MGB/MGI

L’aménagement de l’offre du MGB prévoit une cadence exacte à la demi-heure sur la section Brigue–Zermatt et une cadence ininterrompue à la demi-heure entre Brigue et Fiesch, y compris le croisement avec le Glacier-Express.

Les quatre mesures d’infrastructure suivantes de la MGI ont été prévues à cet effet:

– Le «Herdtunnel» à double voie, long d’environ 100 mètres, se trouve directement sous l’héliport de Zermatt. Avec l’intégration de la mesure «Tunnel Unnerchriz» dans l’EA 2035, il n’est plus nécessaire d’aménager le «Herdtunnel».

– Pour le croisement de Schwiedernen, la voie d’évitement est équipée de branchements à passage rapide et la voie est renouvelée. Les travaux de construction sont globalement terminés, mais une modification ultérieure du projet a