Rapporto esplicativo

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non è garantito che tutti i trasporti che entro il 2010 saranno effettuati sotto forma di traffico combinato possano attraversare le Alpi su rotaia anche dopo il 2010 con riduzione delle indennità, dato che in tal caso il rapporto dei prezzi risulterà nuovamente e nettamente a favore della strada.

Traffico merci convenzionale su rotaia, trasporto a carri completi

Un promovimento mirato del trasporto a carri completi attraverso le Alpi non è previsto. Dal punto di vista logistico il traffico merci convenzionale su rotaia non è in grado di creare ulteriori o nuove capacità di trasferimento degne di nota. A tale scopo sono richieste catene di trasporto intermodale. Dato che la promozione del traffico merci transalpino su rotaia sarà fortemente ridotta entro il 2017, la definizione di una nuova fattispecie che dia diritto a un sussidio darebbe inoltre un segnale sbagliato.

Prezzi dei tracciati nel traffico merci su rotaia

Anche in caso di riduzione del sostegno mirato del traffico merci su rotaia, i prezzi dei tracciati per il traffico merci continuano a essere una condizione quadro importante per il traffico merci su rotaia. Qualsiasi modifica del livello dei prezzi dei tracciati nel traffico merci su rotaia, decisa nell’ambito di un processo politico, si ripercuote direttamente sugli importi del sostegno finanziario del traffico combinato e sull’effetto che questo sostegno esplica sul trasferimento. Le stime effettuate per la variante 2 si basano sul sistema di prezzi dei tracciati applicato oggi in Svizzera. Le minori entrate che subirebbero i gestori dell’infrastruttura in seguito a una modifica del sistema di prezzi dei tracciati dovrebbe in ogni caso essere compensato.

4.2.3.3.6 Offerta della strada viaggiante come misura complementare

Nell’ambito della riduzione delle indennità per il traffico combinato sarà ridotto anche il sostegno finanziario dell’offerta della strada viaggiante. Un ampliamento sostanziale della strada viaggiante a queste condizioni non è realizzabile, anche se nell’ambito della strada viaggiante sarebbero realizzabili potenziali di produttività maggiori rispetto al traffico combinato non accompagnato. Per questo motivo, nell’ambito della variante 2 la strada viaggiante continuerebbe a svolgere "soltanto" il ruolo di misura complementare. L’avvio di nuovi collegamenti con nuovi punti di partenza e terminali è pertanto ipotizzabile soltanto nell’ambito dell’ottimizzazione dei processi di produzione e servirebbe unicamente a sostituire le offerte già esistenti.

4.2.3.3.7 Garanzia di sufficienti capacità nei terminali in Svizzera e all’estero

Dato che in seguito alla riduzione delle indennità d’esercizio nel traffico combinato si avrà una riduzione della crescita in questo settore, diminuirà progressivamente anche la