Rapporto esplicativo

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Nella variante 1 questo valore di riferimento è superato di circa 105-155 milioni di franchi. Nella variante 2 si ottiene, mediante la riduzione graduale, un importo inferiore.

In caso di realizzazione di un’offerta di strada viaggiante autofinanziata conformemente alla variante 3 non saranno necessari ulteriori mezzi della Confederazione. Al contrario, se sarà realizzabile un’offerta fortemente ampliata di strada viaggiante con un bilancio costi-utili almeno neutrale, ne deriveranno risparmi dell’ordine massimo di 50 milioni di franchi all’anno.

L'introduzione di una borsa dei transiti alpini nell'ambito di una politica dei trasporti coordinata dei Paesi alpini avrebbe forti ripercussioni per la Confederazione. La vendita all'asta dei diritti di transito comporterebbe entrate supplementari per la Confederazione pari a 65-130 milioni di franchi. Nel contempo l’onere di promovimento del traffico merci su rotaia potrebbe venir ridotto notevolmente.

La realizzazione delle misure volte a promuovere il traffico merci in pianura non comporta per il momento ripercussioni finanziarie per la Confederazione, poiché sarà soppressa la base legale per l’ordinazione di trasporti in tale settore.

I mezzi finanziari destinati a promuovere il traffico merci su rotaia non possono essere compensati nell'ambito dei trasporti pubblici senza avere conseguenze importanti sull'infrastruttura e le offerte del traffico regionale. Una compensazione attraverso indennità federali destinate all'infrastruttura o mezzi provenienti dal Fondo FTP non è possibile. L'ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria sugli assi nord-sud costituisce un pilastro complementare e irrinunciabile della politica di trasferimento.

Le modifiche del diritto dei trasporti nell'ambito dei binari di raccordo e attraverso l'adeguamento del diritto sulla responsabilità delle ferrovie non comporteranno oneri supplementari per la Confederazione.

7.1.2 Ripercussioni sull'effettivo del personale

Per attuare le misure collaterali non sarà necessario aumentare l'effettivo del personale. Non è invece ancora possibile prevedere le ripercussioni dell'eventuale attuazione di misure ambientali.

Con la riduzione delle misure di promovimento per il traffico merci su rotaia secondo la variante 2 è possibile una leggera riduzione del numero di posti di lavoro presso l’ufficio federale responsabile di queste misure.

Il fabbisogno in personale necessario per istituire e gestire la borsa del transito alpino deve ancora essere valutato. Quest'onere supplementare potrà tuttavia essere finanziato direttamente con i proventi risultanti dalla messa all'asta dei diritti di transito. L'organizzazione della borsa del transito alpino potrà anche essere delegata a terzi.