Rapporto esplicativo

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7.2 Ripercussioni sui Cantoni e sui Comuni

7.2.1 Ripercussioni finanziarie

Per i Cantoni e i Comuni non sono previste ripercussioni finanziarie. I Cantoni si occuperanno dell'intensificazione dei controlli sul traffico pesante, intensificazione di cui la Confederazione assumerà il finanziamento con gli introiti risultanti dalla TTCPC.

I Cantoni e i Comuni sono toccati direttamente dalle modifiche della responsabilità civile soltanto in rari casi: quando gestiscono essi stessi tranvie (per es. la città di Basilea) o impianti di trasporto a fune (per es. il Cantone del Vallese) o un'altra impresa disciplinata da detta legge (impresa ferroviaria, di funivie, di sciovie o impresa concessionaria di navigazione). Sono interessati indirettamente dalla modifica qualora siano proprietari di una parte delle azioni delle imprese di trasporto concessionarie. Come esposto nel paragrafo che segue (n. 7.3.4), le ripercussioni sono accettabili.

Non vi sono altre ripercussioni finanziarie per i Cantoni o i Comuni.

7.2.2 Ripercussioni sull'effettivo del personale

L'intensificazione dei controlli sul traffico pesante richiede personale supplementare. Si tratta di una conseguenza diretta dell'accordo tra la Confederazione e i Cantoni, che viene coperta finanziariamente nell'ambito di convenzioni.

Non vi sono altre ripercussioni sull'effettivo del personale dei Cantoni o dei Comuni.

7.3 Ripercussioni sull'economia nazionale

7.3.1 Ripercussioni sul traffico su rotaia

Il progetto di trasferimento proposto nella legge sul trasferimento del traffico merci e le modifiche nell'ambito della responsabilità civile delle imprese di trasporto e ferroviarie determinano un rafforzamento generale del mercato del traffico merci su rotaia, che potrà in tal modo rispondere meglio ai bisogni macroeconomici in materia di trasporti.

Le misure collaterali accelerano l'evoluzione del traffico combinato e permettono di costruire capacità intermodali supplementari. A seconda della variante di obiettivi e misure scelta, questo avverrà in forme e intensità diversa. A lunga scadenza questo comporterà un trasferimento sostenibile. Tuttavia, con la riduzione del promovimento del traffico merci su rotaia seconda la variante 2 si riduce notevolmente il potenziale di ampliamento e di crescita del traffico merci su rotaia.

L'ampliamento dell'offerta del traffico combinato accompagnato e non accompagnato, soprattutto un forte ampliamento dell’offerta di strada viaggiante, può entrare in conflitto con