Rapporto esplicativo

L’allegato 3 riporta spiegazioni dettagliate sul finanziamento dei trasporti pubblici con il budget ordinario (convenzione sulle prestazioni, credito quadro, parità di trattamento dei portatori di handicap) e con il fondo infrastrutturale.

Mantenere la qualità, la sicurezza e il materiale dell’attuale rete della ferrovia e dei tra-

sporti richiederà anche in futuro mezzi finanziari

Indipendentemente dai nuovi investimenti, anche in futuro per la rete già esistente saranno necessari ulteriori mezzi per l’esercizio, la manutenzione e il materiale. I costi d’infrastruttura supplementari risultano dall’entrata in servizio di diversi progetti FTP. La loro attuazione provoca un maggior fabbisogno di finanziamento per le ferrovie, compensato dalla Confederazione con ammortamenti. Per tener conto di questo fabbisogno, bisogna prevedere una crescita annua del budget ordinario per l’infrastruttura. Un aumento costante a partire dal 2011 permette di far fronte all’entrata in funzione della galleria di base della NFTA senza che il budget ordinario subisca un improvviso aumento.

1.1.4 Panoramica degli investimenti nei progetti d’infrastruttura ferroviaria

La panoramica presenta i dati salienti dei progetti discussi

Finora sono stati discussi o chiesti molti progetti di ampliamento della rete. La tabella all’allegato 1 offre uno schema dei progetti in questione e mostra quelli finanziati e gli strumenti di finanziamento, quali sono finanziati con il SIF e per quali il finanziamento è ancora in sospeso.

I progetti sono classificati in base alle regioni e alle fonti di finanziamento. Poiché le varie fonti di finanziamento non si fondano su basi contemporanee, non è possibile sommarle.

Gli investimenti nel quadro della NFTA sono presentati in maniera più dettagliata al capitolo 1.3.2.

Con il SIF sarà possibile realizzare sulla rete FFS una parte degli investimenti d’ampliamento non ancora finanziati

L’attuazione del SIF permetterà di realizzare sulla rete FFS una parte dei progetti non ancora finanziati finora in tutte le regioni svizzere esaminate.

La panoramica degli investimenti d’ampliamento di cui all’allegato 1 mostra che altri progetti che riguardano la rete FFS attualmente non sono finanziati o lo sono solo in parte e non possono neanche essere finanziati con il SIF.

I progetti che verranno iniziati con gli strumenti del pacchetto relativo alla convenzione sulle prestazioni tra la Confederazione e le FFS 2007–2010, ma che verranno terminati solo dopo il 2010 non sono finanziati per intero. Il restante finanziamento verrà deciso in base al pacchetto della convenzione sulle prestazioni successiva 2011–2014.

La linea di transito a Zurigo

Una parte del finanziamento dei costi globali (1 786 milioni di franchi) della linea di transito di Zurigo (DML) attualmente è ancora in sospeso. Nel quadro dei lavori di trasformazione in corso nella stazione principale di Zurigo, fino alla fine del 2006 sono stati investiti 120 milioni di franchi in fase preliminare. Per i 1 666 milioni di franchi restanti, è stata garantita definiti-