Rapport explicatif

d’une heure. Ces mesures permettront d’augmenter sensiblement l’attrait de l’axe Est-Ouest en tant que colonne vertébrale du réseau ferroviaire suisse.

Entre Lausanne et Viège, le temps systémique sera également diminué d’un quart d’heure, de sorte que les correspondances avantageuses créées par la mise en exploitation du tunnel de base du Loetschberg seront maintenues. Il est prévu de diminuer le temps de parcours sur d’autres lignes, p. ex. entre Berne et Interlaken, Lausanne et Bâle, Genève et Lausanne etc. Tout cela permettra aux voyageurs empruntant ces parcours de bénéficier de correspondances plus attrayantes dans les nœuds.

Figure 5: Réductions du temps de parcours sur l’axe Est-Ouest

BielBielBiel

60 Min.60 Min.60 Min. 75 Min.75 Min.75 Min.

Rail 2000Rail 2000 GenèveGenèveGenève LausanneLausanneLausanne BernBernBern ZürichZürichZürich St. GallenSt. GallenSt. Gallen 1re étape1re étape 30 Min.30 Min.30 Min. 75 Min.75 Min.75 Min. 60 Min.60 Min.60 Min. 75 Min.75 Min.75 Min.

BielBiel

60 Min.60 Min.60 Min. 60 Min.60 Min.60 Min.

GenèveGenève LausanneLausanne BernBernBern ZürichZürichZürich St. GallenSt. GallenSt. Gallen 30 Min.30 Min.30 Min. 60 Min.60 Min.60 Min. 60 Min.60 Min.60 Min. 60 Min.60 Min.60 Min.

Offre ZEBOffre ZEB

15 Min.15 Min. 15 Min.15 Min.

0000 6060 120120 180180 240240 Temps de voyage en minutesTemps de voyage en minutesTemps de voyage en minutes

4 heures4 heures

3 1/2 heures3 1/2 heures

Un matériel roulant moderne offre davantage de confort à moindres frais

De manière analogue à la première étape de RAIL 2000, la réduction des temps de parcours implique diverses mesures à prendre. Dans la mesure où cela est judicieux (selon l’idée « la technique prime le béton »), il convient d’utiliser des trains à caisses inclinables. Dans le trafic national, il est prévu de faire circuler des trains de ce type sur les lignes Genève – Lausanne – Berne – Zurich – St-Gall (– Bregenz/Munich) et Genève – Lausanne – Berne – Lucerne. En trafic international, il s’agit d’utiliser systématiquement des trains à caisses inclinables sur les axes Nord-Sud. Les entreprises de transport ferroviaire financeront directement ces trains ainsi que le reste du matériel roulant nécessaire.

Une offre étoffée offre davantage de possibilités de voyager

Il est prévu d’étoffer l’offre de manière ciblée là où le marché le justifie :

• Entre Lausanne et Berne, il est prévu de réduire le temps de parcours à une heure grâce à

des trains rapides qui ne s’arrêteront qu’à Fribourg. Palézieux et Romont seront desservies par un train supplémentaire Lausanne – Berne (dont l’itinéraire peut être prolongé au-delà de Lausanne et de Berne).

• Un train supplémentaire est prévu sur la ligne Berne – Zurich afin de répondre à la

demande croissante.