Rapporto sui risultati

101.40 Proposta di adeguamento dell’art. 9 cpv. 2bis P-LCStr: «Può autorizzare un ÖkostromSchweiz

superamento del peso massimo consentito e della lunghezza massima per

veicoli e combinazioni di veicoli che presentano particolari caratteristiche co-

struttive e accessori ecologici a beneficio di sistemi di propulsione alimentati

da fonti rinnovabili e a emissioni zero. Il superamento massimo consentito è

pari all’eccedenza di peso e lunghezza richiesta in tal senso. La capacità di

carico non può essere incrementata.»

4.2 Guida autonoma Definizione di veicoli a guida autonoma (domanda 2) Approvate la definizione di veicoli a guida autonoma? (art. 25a cpv. 1 P-LCStr) Valutazione, osservazioni e proposte

Approvazione

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VS, NE, GE, JU, PPD, PLR, PVL, PSS, UDC, SAB, UCS, Economiesuisse, USS, USAM, ACVS, KSSD, VK-KKPKS/SVSP, ASA, Privatim, ACS, AutoSchweiz, FMS, IG-WAB, ASMC, TCS, VFAS, ASTAG, ASETA, SVI, DriveSwitzerland, LITRA, UTP, Mobilità pedonale, ProVelo, Velosuisse, AlpenInitiative, ATA, upi, CargoForum, Swisscofel, GastroSuisse, Greenpeace, Klima-Allianz, Klimaschutz, Klimastreik, PUSCH, FSE, WWF, FRC, FSC, ASA, StadtLuzern, KP-OW, SA-UR, FREC, KBAV, CentrePatronal, FER, FZL, CDS, H2Energy, Kyburz, swisscombi, La Posta, AutoPostale, TPF, TPG, S.Attia

102.10 Vanno definite ulteriori condizioni quadro (non pregiudicare la sicurezza di PSS, ProVelo,

altri utenti della strada, autorizzazione solo se in linea con gli obiettivi della AlpenInitiative, ATA, mobilità sostenibile, chiarire i vuoti di responsabilità, evitare trasferimento Greenpeace, Klima-Allianz, dei trasporti dalla ferrovia alla strada). Klimaschutz, Klimastreik, PUSCH, FSE, WWF

102.11 Si chiede di precisare la definizione: il concetto di «guida autonoma» deve Mobilità pedonale, upi,

corrispondere ai livelli SAE 3 e 4, che prevedono, almeno in determinati ASA ambiti di impiego (Operational Design Domains, ODDs), l’esonero dei con-

ducenti dalla funzione dinamica della guida e dai conseguenti obblighi.

102.12 Nella definizione si deve parlare di motore «elettrico a idrogeno» anziché di H2Energy

motore «elettrico a celle a combustibile» (nei motori «elettrici a batteria»

l’accumulo di energia ha luogo tramite un meccanismo elettromotore, per

mezzo delle batterie e del sistema di propulsione.

102.13 In caso di incidenti è più complicato addossare la responsabilità penale SA-UR

(malgrado il registratore di modalità di guida nel sistema di automazione).

102.14 Si appoggia l’attribuzione al Consiglio federale della facoltà di emanare di- PLR, VK-KKPKS/SVSP

sposizioni a livello di ordinanza (in questo modo sarà possibile rilasciare

velocemente i nullaosta per le innovazioni tecnologiche e recepire in tempi

rapidi gli standard internazionali).

102.15 La definizione di veicoli a guida autonoma deve rispettare il principio della CDS

neutralità tecnologica (applicando quale unico criterio l’utilizzo di una fonte

di energia pulita e rigenerativa).

102.16 Nell’ambito dell’introduzione dei veicoli a guida autonoma va messa in BE

primo piano la sicurezza stradale, pur senza ritardare inutilmente lo sviluppo

tecnologico.