Rapporto sui risultati

Rifiuto

VD, LRS, Vitelli, A.Mine, P.Peterhans

102.20 La definizione è troppo riduttiva ed equivocabile (i sistemi di automazione VD, A.Mine vengono utilizzati già dai livelli SAE 1 e 2), il concetto di «guida autonoma»

deve corrispondere ai livelli SAE 3 e 4, che prevedono, almeno in determi-

nati ambiti di impiego (Operational Design Domains, ODDs), l’esonero dei

conducenti dalla funzione dinamica della guida e dai conseguenti obblighi.

102.21 Vanno innanzitutto definite nuove condizioni quadro (non pregiudicare la LRS sicurezza degli altri utenti della strada, non accrescere la responsabilità gra-

vante su altri utenti della strada).

Obblighi di controllo del veicolo (domanda 3) Accettate la proposta di autorizzare il Consiglio federale a esentare i conducenti di veicoli a guida autonoma dagli obblighi di controllo del veicolo ai sensi dell’articolo 31 capoverso 1 LCStr? (art. 25a cpv. 2 P-LCStr) Valutazione, osservazioni e proposte

Approvazione

ZH, BE, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VS, NE, GE, JU, PPD, PLR, PVL, PSS, UDC, SAB, UCS, Economiesuisse, USS, USAM, ACVS, KSSD, VK-KKPKS/SVSP, ASA, ACS, AutoSchweiz, FMS, TCS, VFAS, ASTAG, ASETA, SVI, DriveSwitzerland, LITRA, UTP, AlpenInitiative, ATA, upi, VfV, CargoForum, Swisscofel, GastroSuisse, Greenpeace, Klima-Allianz, Klimastreik, PUSCH, FSE, WWF, ASA, StadtLuzern, KP-OW, SA-UR, CentrePatronal, FER, CDS, Kyburz, swisscombi, La Posta, AutoPostale, TPF, TPG, Vitelli, S.Attia

103.10 La portata della disposizione non è valutabile in assenza di norme concrete ZH, BE, UR, SZ, OW, NW, (differente livello di attenzione richiesto ai conducenti) e le questioni aperte SH, AR, AI, SG, GR, TI, vanno chiarite preliminarmente (responsabilità, perseguimento penale, ac- VS, NE, JU, ACVS, KSSD, cesso ai dati del registratore di modalità di guida). VK-KKPKS/SVSP, ASA, KP-OW, S.Attia

103.11 Indipendentemente dalla posizione assunta dalla Svizzera, l’automazione PSS, AlpenInitiative, ATA, sta prendendo piede (con i rischi, ma anche le opportunità che ne deri- Greenpeace, Klimavano), pertanto è necessario definire condizioni quadro a livello giuridico Allianz, Klimastreik, (trasferimento della responsabilità dai conducenti ai veicoli, ai costruttori e PUSCH, FSE, WWF agli organismi di controllo).

103.12 Occorre creare certezza del diritto a beneficio di tutti i soggetti coinvolti e SO, PVL, UDC, ASA, La definire in modo chiaro le questioni relative alla responsabilità (persegui- Posta, AutoPostale mento penale, accesso ai dati del registratore di modalità di guida, possi-

bilità di regresso sul costruttore secondo la mozione 17.4039); le necessa-

rie azioni di polizia devono essere avviate o eseguite sul luogo del controllo

o dell’incidente, come in precedenza.

103.13 Si chiede che l’entità dell’esonero venga stabilita in base al sistema di au- SA-UR, La Posta, tomazione di cui è dotato il veicolo. AutoPostale

103.14 Per la formazione di guida, l’attuazione di questa disposizione comporterà TG, upi una grande sfida (nuove competenze richieste ai conducenti).

103.15 Si chiede che la guida autonoma venga consentita solo sulle autostrade e Vitelli su strade in cui non circolano pedoni e biciclette.