Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

Osservazioni / Proposta di modifica

212.40 Proposta di modifica art. 4 cpv. 5 lett. f n. 2 e h P-OAC (stralciare). UTP, FFS

212.41 Proposta di modifica art. 4 cpv. 5 lett. f n. 2 e h P-OAC (precisare): ag- economiesuisse, usam, giungere, oltre ai «veicoli a propulsione alternativa», anche i «veicoli a VFAS, H2, EspaceMoemissioni zero». bilité, IG-Detailhandel, Coop, H2Energy, Hyundai, M, M-Basel, Micarna, M-Luzern, M-NE-FR, M-Neuendorf, M-Ostschweiz, M-Suhr, M-Zürich, Pfister, rail-Care, FFS

Patente cat. B per camper a propulsione alternativa fino a 4,25 t (domanda 13) Siete d’accordo di autorizzare la guida di camper pesanti a propulsione alternativa con peso totale superiore a 3,50 tonnellate ma non oltre 4,25 tonnellate e dei relativi autotreni con patente di categoria B o BE (promozione di sistemi di propulsione alternativa per ridurre le emissioni di CO2)? (art.4 cpv. 5 lett. f n. 2 e lett. h P-OAC) Commenti, osservazioni e richieste

Favorevoli

BE, LU, UR, NW, ZG, SO, AG, VD, PPD, PLR, PVL, PES, PSS, UDC, SAB, SSV, economiesuisse, USS, usam, ARVAG, auto-svizzera, FMS, IG-WAB, TCS, VFAS, ASTAG, velosuisse, Iniziativa Alpi, SwissEMobility, VCS, CargoForum, KEP+Mail, Swisscofel, Greenpeace, Klima-Allianz, Klimaschutz, PUSCH, SES, WWF, StadtLuzern, SA-UR, CentrePatronal, FER, FZL, CDS, Kyburz, swisscombi, Posta, BBGR, TPF, Vitelli, D.Schriber

213.10 La modifica deve essere sostanzialmente in linea con il diritto UE e com- LU, UR, NW, VD porta numerosi adeguamenti e problemi di esecuzione: adeguare sistemi in-

formatici cantonali e interfacce RCAC, DGD ed assicurazioni, adeguare

leggi su tasse di circolazione (peso = fattore di calcolo), chiarire obbligo

della prova ed esecuzione in materia di peso aggiuntivo (certificato di tipo o

COC?), adeguare sistema collaudo in officina (limitato oggi a 3,5 t), iscri-

zione in licenza di circolazione contrasta con prescrizione attuale (quali vei-

coli possono essere guidati con quale categoria), disposizioni UE basate su

«classi di veicoli» (classe N2 per autofurgoni fino a 4,25 t in contrasto con

prescrizioni relative ad effettivi «veicoli della classe N2»). Inoltre, questi vei-

coli possono essere guidati già oggi (cat. C1 e D1) e l’attuabilità a livello in-

ternazionale dell’estensione delle cat. B e BE è incerta. Con i camper in que-

stione non è possibile fare viaggi transfrontalieri (regolamentazione vale solo

per traffico interno).

213.11 La sicurezza stradale non va peggiorata (tutela pedoni, disabili e ciclisti, solo BE agevolazioni conformi a norme UE, scarsa dimestichezza nella guida di vei-

coli più grandi e pesanti, necessaria formazione supplementare per cat. B).

213.12 Commercianti e campeggiatori non devono essere penalizzati in caso d’ac- UDC quisto di un veicolo a propulsione alternativa.

213.13 La compensazione del peso aggiuntivo deve applicarsi esclusivamente ai Iniziativa Alpi veicoli a emissioni zero.