Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

212.13 La sicurezza stradale non va peggiorata (tutela pedoni, disabili e ciclisti, BE

solo agevolazioni conformi a norme UE, scarsa dimestichezza nella

guida di veicoli più grandi e pesanti, necessaria formazione supplemen-

tare per cat. B).

212.14 Commercianti e campeggiatori non devono essere penalizzati in caso UDC

d’acquisto di un veicolo a propulsione alternativa.

212.15 La compensazione del peso aggiuntivo deve applicarsi esclusivamente Iniziativa Alpi

ai veicoli a emissioni zero.

Contrari

ZH, SZ, OW, GL, FR, BS, SH, AR, AI, SG, GR, TG, TI, VS, NE, GE, JU, ACVS, KSSD, asa, ASMC, LRS, UTP, Mobilità pedonale, upi, RoadCross, EcoSwiss, MpA, Klimastreik, SBV, FREC, KBAV, FFS, P.Peterhans, S.Attia

212.20 La modifica deve essere sostanzialmente in linea con il diritto UE e com- ZH, SZ, OW, GL, FR,

porta numerosi adeguamenti e problemi di esecuzione: adeguare si- BS, SH, AR, AI, SG, stemi informatici cantonali e interfacce RCAC, DGD ed assicurazioni, GR, TG, TI, VS, NE, adeguare leggi su tasse di circolazione (peso = fattore di calcolo), chia- GE, JU, ACVS, KSSD, rire obbligo della prova ed esecuzione in materia di peso aggiuntivo (cer- asa, ASMC, upi, FREC, tificato di tipo o COC?), adeguare sistema collaudo in officina (limitato KBAV oggi a 3,5 t), iscrizione in licenza di circolazione contrasta con prescri-

zione attuale (quali veicoli possono essere guidati con quale categoria),

disposizioni UE basate su «classi di veicoli» (classe N2 per autofurgoni

fino a 4,25 t in contrasto con prescrizioni relative ad effettivi «veicoli

della classe N2»). Inoltre, questi veicoli possono essere guidati già oggi

(cat. C1 e D1) e l’attuabilità a livello internazionale dell’estensione delle

cat. B e BE è incerta.

212.21 La sicurezza stradale non va peggiorata (tutela pedoni, disabili e ciclisti, BS, ASMC, upi, Road-

solo agevolazioni conformi a norme UE, scarsa dimestichezza nella Cross, FREC, KBAV, guida di veicoli più grandi e pesanti, incertezza derivante da modifica S.Attia della norma ben conosciuta delle 3,5 t, nessuna eccezione per limitatore

di velocità, necessaria formazione supplementare per cat. B).

212.22 L’attuale evoluzione verso veicoli alimentati a batteria fa venir meno la Mobilità pedonale, Kli-

necessità di compensare il peso aggiuntivo (limitare eventuali agevola- mastreik, SBV zioni a trasporti commerciali, promuovere trasferimento trasporto merci

da strada a ferrovia).

212.23 Il peso aggiuntivo genera più rumore e polveri sottili nocivi per la salute. MpA

212.25 La formazione degli autisti con patente di cat. B va migliorata (è attual- LRS

mente insufficiente).