Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

emissioni zero è tecnicamente ben giustificata) e deve essere cumulabile H2Energy, Hyundai, M, con l’attuale peso aggiuntivo previsto per i veicoli commerciali nel traffico M-Basel, Micarna, combinato. M-Luzern, M-NE-FR, M-Neuendorf, M-Ostschweiz, M-Suhr, M-Zürich, Pfister, rail-Care

211.13 Anche i veicoli per il trasporto di merci pericolose devono poter essere equi- auto-svizzera, FMS,

paggiati con sistemi di propulsione alternativa ed usufruire della compensa- ASTAG, CargoForum, zione del peso aggiuntivo (se mancante, aggiungere in ordinanza). CDS, swisscombi

211.14 Senza compensazione i veicoli commerciali ecologici non possono affer- OW, VK-KKPKS/SVSP

marsi sul mercato (modifiche devono essere in linea con prescrizioni UE).

211.15 Per la proposta di modifica va seguito l’ordinario processo legislativo. UTP, FFS,

211.16 La sicurezza stradale non va peggiorata (sicurezza prima che riduzione del UDC, upi

CO2).

211.17 L’aumento del peso deve essere limitato nel tempo e combinato con un Vitelli

piano di riduzione (batterie diventano sempre più piccole e leggere).

Contrari

BS, ASMC, Mobilità pedonale, NewRide, RoadCross, EcoSwiss, MpA, Klimastreik, SBV, FREC, KBAV, P.Peterhans, S.Attia

211.20 La sicurezza stradale non va peggiorata (tutela pedoni, disabili e ciclisti, ri- Mobilità pedonale, New-

chiede formazione di guida specifica, solo agevolazioni conformi a norme Ride, RoadCross, SBV, UE). S.Attia

211.21 Il peso aggiuntivo genera più rumore e polveri sottili. MpA

211.22 La regolamentazione deve applicarsi fino a un peso totale massimo di 40, ri- BS

spettivamente, 44 t e non deve aumentare il carico per asse (N.B.: veicoli a

motore a quattro o cinque assi non conformi a diritto UE).

211.23 Il trasferimento del traffico merci dalla strada alla ferrovia deve avere la prio- Klimastreik

rità ed essere ulteriormente promosso (compensazione peso aggiuntivo sor-

tisce effetto contrario e genera più rumore, rispettare articolo su protezione

delle Alpi).

Osservazioni / Proposta di modifica

211.30 Considerando il margine di manovra necessario per la ripartizione dei cari- LRS, Futuricum

chi, il carico per asse garantito deve essere del 10 % maggiore del peso to-

tale garantito.

211.40 Proposta di modifica art. 9a OETV (adeguare): «¹ Sono considerati «a pro- ÖkostromSchweiz

pulsione alternativa» i veicoli alimentati parzialmente o esclusivamente da

una delle seguenti fonti di energia: a. elettricità; b. idrogeno; c. gas naturale,

incluso il biogas; d. gas di petrolio liquefatto; o e. energia meccanica imma-

gazzinata o prodotta a bordo, incluso il calore residuo.

²Sono considerati «a emissioni zero» i veicoli privi di motore a combustione

interna o con un motore a combustione interna le cui emissioni sono inferiori

a 1 g CO2/kWh o a 1 g CO2/km che, a seconda della forma del carburante,

emettono almeno il 65% di gas a effetto serra in meno rispetto ai carburanti

fossili lungo l’intera catena di produzione, in particolare i veicoli alimentati

esclusivamente da elettricità o idrogeno. La determinazione delle emissioni

di CO2 si fonda sul regolamento (CE) n. 595/2009 o sul regolamento (CE) n.