Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

715/2007 sui principi della direttiva UE sulla promozione dell’uso dell’energia

da fonti rinnovabili (11.12.2018).»

211.41 Proposta di modifica art. 68 cpv. 5 ONC (adeguare): il requisito secondo cui i ZH semirimorchi possono essere abbinati a trattori a sella leggeri soltanto se il

peso dell’insieme non è superato va abrogato.

211.42 Proposta di modifica art. 95 cpv. 1^bise 1^terP-OETV e art. 67 cpv. 1^tere 1^quater Bushandel P-ONC (adeguare): Fra i veicoli a propulsione alternativa interessati dall’au-

mento di peso vanno considerati tutti i veicoli delle categorie M1 e M2 (scuo-

labus e furgoncini).

4.3 Ordinanza del 27 ottobre 1976 sull’ammissione alla circolazione (OAC)

4.3.1 Compensazione del peso aggiuntivo di sistemi di propulsione alternativa di autofurgoni e camper che superano il limite di 3,5 tonnellate solo per via della tecnologia alternativa Patente cat. B e BE per autofurgoni a propulsione alternativa fino a 4,25 t (domanda 12) Siete d’accordo di autorizzare la guida di autofurgoni a propulsione alternativa con peso totale superiore a 3,50 tonnellate ma non oltre 4,25 tonnellate e dei relativi autotreni con patente di categoria B o BE? (art.4 cpv. 5 lett. f n. 2 e lett. h P-OAC) Commenti, osservazioni e richieste

Favorevoli

BE, LU, UR, NW, ZG, SO, BL, AG, VD, PPD, PLR, PVL, PES, PSS, UDC, SAB, SSV, economiesuisse, USS, usam, ARVAG, auto-svizzera, FMS, IG-WAB, TCS, VFAS, ASTAG, H2, velosuisse, Iniziativa Alpi, SwissEMobility, VCS, CargoForum, EspaceMobilité, IG-Detailhandel, KEP+Mail, Swisscofel, Greenpeace, Klima- Allianz, Klimaschutz, PUSCH, SES, WWF, SSR, StadtLuzern, SA-UR, CentrePatronal, FER, FZL, CDS, Coop, H2Energy, Hyundai, Kyburz, M, M-Basel, Micarna, M-Luzern, M-NE-FR, M-Neuendorf, M-Ostschweiz, M-Suhr, M-Zürich, Pfister, railCare, swisscombi, Posta, BBGR, TPF, Vitelli, D.Schriber

212.10 La modifica deve essere sostanzialmente in linea con il diritto UE e com- LU, UR, NW, BL, VD porta numerosi adeguamenti e problemi di esecuzione: adeguare si-

stemi informatici cantonali e interfacce RCAC, DGD ed assicurazioni,

adeguare leggi su tasse di circolazione (peso = fattore di calcolo), chia-

rire obbligo della prova ed esecuzione in materia di peso aggiuntivo (cer-

tificato di tipo o COC?), adeguare sistema collaudo in officina (limitato

oggi a 3,5 t), iscrizione in licenza di circolazione contrasta con prescri-

zione attuale (quali veicoli possono essere guidati con quale categoria),

disposizioni UE basate su «classi di veicoli» (classe N2 per autofurgoni

fino a 4,25 t in contrasto con prescrizioni relative ad effettivi «veicoli

della classe N2»). Inoltre, questi veicoli possono essere guidati già oggi

(cat. C1 e D1) e l’attuabilità a livello internazionale dell’estensione delle

cat. B e BE è incerta.

212.11 I criteri di valutazione (chi determina peso aggiuntivo, sono determinanti ASTAG, CargoForum, dati di fabbricante del veicolo base o del sistema propulsione alternativa, CDS, swisscombi dimensione è oggetto di approvazione del tipo?) e i possibili vantaggi

per i veicoli a propulsione alternativa o diesel vanno chiariti (in ordi-

nanza).

212.12 La distribuzione capillare di merci deve diventare il più rapidamente pos- KEP+Mail, Posta sibile a zero CO2 (soprattutto in regioni e città densamente abitate,

senza compensazione più corse e più emissioni e costi).