Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

conosciuta delle 3,5 t, nessuna eccezione per limitatore di velocità, necessa-

ria formazione supplementare per cat. B).

216.22 La modifica deve essere sostanzialmente in linea con il diritto UE e com- BS

porta numerosi adeguamenti e problemi di esecuzione: adeguare sistemi in-

formatici cantonali e interfacce RCAC, DGD ed assicurazioni, adeguare

leggi su tasse di circolazione (peso = fattore di calcolo), chiarire obbligo

della prova ed esecuzione in materia di peso aggiuntivo (certificato di tipo o

COC?), adeguare sistema collaudo in officina (limitato oggi a 3,5 t), iscri-

zione in licenza di circolazione contrasta con prescrizione attuale (quali vei-

coli possono essere guidati con quale categoria), disposizioni UE basate su

«classi di veicoli» (classe N2 per autofurgoni fino a 4,25 t in contrasto con

prescrizioni relative ad effettivi «veicoli della classe N2»), disparità di tratta-

mento dei conducenti (divieto di guida in stato d’ebbrezza, limite di velocità

su autostrade, obbligo di rispetto ORL 1 risp. durata riposo), introdurre ev.

obbligo di perfezionamento.

216.23 Va applicato il diritto vigente. SH

216.24 Visto il ridotto numero di veicoli interessati, l’aumento delle molestie dovute NE

al traffico notturno e domenicale è praticamente nullo.

216.25 Le deroghe al divieto di circolazione domenicale e notturna devono essere PPD

autorizzate dai Cantoni (non dai Consiglieri federali).

216.26 L’attuale evoluzione verso veicoli alimentati a batteria fa venir meno la ne- Klimastreik

cessità di compensare il peso aggiuntivo (limitare eventuali agevolazioni a

trasporti commerciali, promuovere trasferimento trasporto merci da strada a

ferrovia).

216.27 Le regolamentazioni in deroga e le agevolazioni non devono comportare un UTP

trasferimento dei trasporti dagli autocarri e dalla ferrovia agli autofurgoni

(vantaggio concorrenziale riguardo a durata del lavoro/riposo ed a TTCPC,

peggior bilancio CO2 complessivo).

216.28 Il carico utile (250 kg peso netto, 500 kg carico utile aggiuntivo) fa aumen- LRS

tare il numero dei veicoli ibridi leggeri da 4,25 t.

Osservazioni / Proposta di modifica

216.40 Proposta di modifica art. 10 cpv. 2 lett. b e cpv. 3 P-OETV (stralciare modi- FFS

fica).

216.41 Proposta di modifica art. 10 cpv. 2 lett. b e cpv. 3 P-OETV (precisare): ag- economiesuisse, usam,

giungere, oltre ai «veicoli a propulsione alternativa», anche i «veicoli a emis- VFAS, H2, EspaceMobisioni zero». lité, IG-Detailhandel, Coop, H2Energy, Hyundai, M, M-Basel, Micarna, M-Luzern, M-NE-FR, M-Neuendorf, M-Ostschweiz, M-Suhr, M-Zürich, Pfister, rail-Care