Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

Esclusione da divieto di circolazione notturna e domenicale per autofurgoni a propulsione alternativa fino a 4,25 t (domanda 16) Siete d’accordo di escludere gli autofurgoni a propulsione alternativa con peso totale fino a 4,25 tonnellate dal divieto di circolazione notturna e domenicale? (L’art. 91 cpv. 3 lett. a ONC non è più applicabile in seguito alla modifica dell’art. 10 cpv. 2 lett. b e cpv.

3 P-OETV) Commenti, osservazioni e richieste

Favorevoli

ZH, BE, LU, UR, SZ, NW, GL, ZG, FR, SO, BL, AR, AI, GR, AG, TG, TI, VD, GE, PLR, PVL, PES, PSS, UDC, SAB, SSV, economiesuisse, USS, usam, ACVS, KSSD, auto-svizzera, FMS, IG-WAB, TCS, VFAS, ASTAG, H2, Iniziativa Alpi, SwissEMobility, VCS, RoadCross, CargoForum, EspaceMobilité, IG-Detailhandel, KEP+Mail, Swisscofel, Greenpeace, Klima-Allianz, PUSCH, SES, WWF, SSR, StadtLuzern, SA-UR, CentrePatronal, FER, FZL, CDS, Coop, H2Energy, Hyundai, M, M-Basel, Micarna, M-Luzern, M-NE-FR, M-Neuendorf, M-Ostschweiz, M-Suhr, M-Zürich, Pfister, railCare, swisscombi, Posta, BBGR, TPF, D.Schriber

216.10 Le disposizioni vanno introdotte solo contemporaneamente all’introduzione ZH di «deroghe alle prescrizioni sulla durata del lavoro e del riposo» e «defini-

zione di autoveicoli leggeri» (in caso contrario, maggior onere per uffici della

circolazione stradale).

216.11 La modifica deve essere sostanzialmente in linea con il diritto UE e com- LU porta numerosi adeguamenti e problemi di esecuzione: adeguare sistemi in-

formatici cantonali e interfacce RCAC, DGD ed assicurazioni, adeguare

leggi su tasse di circolazione (peso = fattore di calcolo), chiarire obbligo

della prova ed esecuzione in materia di peso aggiuntivo (certificato di tipo o

COC?), adeguare sistema collaudo in officina (limitato oggi a 3,5 t), iscri-

zione in licenza di circolazione contrasta con prescrizione attuale (quali vei-

coli possono essere guidati con quale categoria), disposizioni UE basate su

«classi di veicoli» (classe N2 per autofurgoni fino a 4,25 t in contrasto con

prescrizioni relative ad effettivi «veicoli della classe N2»). Inoltre, questi vei-

coli possono essere guidati già oggi (cat. C1 e D1) e l’attuabilità a livello in-

ternazionale dell’estensione delle cat. B e BE è incerta.

216.12 I detentori di veicoli non devono essere scoraggiati dal passare a sistemi di BE propulsione alternativa.

216.13 La compensazione del peso aggiuntivo deve applicarsi esclusivamente ai Iniziativa Alpi veicoli a emissioni zero.

216.14 Le deroghe sono limitate ad orari di consegna fissi. SSR

216.15 La distribuzione capillare di merci deve diventare il più rapidamente possibile KEP+Mail a zero CO2 (soprattutto in regioni e città densamente abitate).

Contrari

BS, SH, SG, NE, PPD, ASMC, LRS, UTP, Mobilità pedonale, velosuisse, EcoSwiss, MpA, Klimastreik, SBV, FREC, KBAV, FFS, Vitelli, P.Peterhans, S.Attia

216.20 La tutela dei lavoratori e la sicurezza stradale non devono essere compro- SG, Mobilità pedonale, messe (limitare agevolazioni per propulsioni alternative a concessioni tecni- SBV che, UE si sforza di estendere OLR a veicoli a partire da 2,5 t).

216.21 La sicurezza stradale non va peggiorata (tutela pedoni, disabili e ciclisti, solo ASMC, FREC, KBAV agevolazioni conformi a norme UE, scarsa dimestichezza nella guida di vei-

coli più grandi e pesanti, incertezza derivante da modifica della norma ben