Rapporto sui risultati

Estensione del campo di applicazione dell’ordinanza per gli autisti e attuazione della mozione 20.4478 Dittli Rapporto sui risultati

1.105 Disporre di norme uniformi riduce il grado di regolamentazione gravante sulle PMI. USAM

1.106 L’entrata in vigore della nuova normativa in Svizzera contemporaneamente all’UE VD

permetterà di evitare problemi di attuazione nonché distorsioni del mercato nel settore

dei trasporti internazionali.

1.107 La decisione del Consiglio federale di voler estendere il campo di applicazione dell’OLR 1 GastroSuisse

solo ai furgoni nel traffico transfrontaliero è una soluzione pratica ed equilibrata per attuare

la mozione 20.4478 Dittli.

1.108 È apprezzabile l’attuazione pragmatica dell’Accordo sui trasporti terrestri. SG

1.109 Il recepimento della norma europea semplificherà i controlli su strada da parte delle VD

autorità competenti.

1.110 Siamo certi che questa norma consentirà di migliorare la protezione della salute e VD, SEV,

aumentare la sicurezza stradale. lavoro.swiss

1.111 Accogliamo con favore l’estensione del campo di applicazione dell’OLR 1 nel traffico GR, VS, PSS,

transfrontaliero perché permette di aumentare la sicurezza stradale di tutti gli utenti del Iniziativa delle traffico, migliorare le condizioni di lavoro dei conducenti e rendere più equi prezzi e salari Alpi, Mobilità dei servizi di trasporto. pedonale Svizzera, Pro Velo, lavoro.swiss, ATA

1.112 Con l’estensione ai conducenti di veicoli per il trasporto di cose di peso superiore a 2,5 t PSS, Iniziativa

ma non oltre 3,5 t la Svizzera contribuisce inoltre all’incremento della sicurezza stradale delle Alpi, a livello nazionale e internazionale, soprattutto nel traffico commerciale leggero sulle Mobilità lunghe distanze. In tal modo, adempie al contempo alla sua responsabilità di garantire pedonale Svizzera, Pro anche da noi l’applicazione di standard di sicurezza più elevati per i trasporti commerciali Velo, ATA con furgoni come nei Paesi europei confinanti.

1.113 Alla fin fine, quasi tutti traggono vantaggio dal progetto, specialmente i conducenti PSS, Iniziativa

(condizioni di lavoro migliori), gli altri utenti del traffico (aumento della sicurezza stradale delle Alpi, per tutti), la società (ad es. diminuzione di incidenti, costi sanitari e assicurativi e dumping Mobilità sociale), l’ambiente e il clima (riduzione della domanda di trasporto per via dell’aumento pedonale Svizzera, Pro dei costi legati all’impiego di furgoni). Velo, ATA

1.114 Tale estensione porrà un freno all’attuale aggiramento intenzionale della GR

regolamentazione OLR tramite l’impiego di furgoni più piccoli.

1.115 Si tratta di un passo avanti, seppur molto contenuto, dato che con la limitazione al traffico PSS, Iniziativa

transfrontaliero si coinvolgerebbe solo una minoranza dei conducenti, al massimo 3200 delle Alpi, (cfr. rapporto esplicativo, pag. 5). Mobilità pedonale Svizzera, Pro Velo, ATA

1.116 La normativa potrebbe avere ripercussioni minime sugli incidenti poiché riguarda meno upi

dell’1% dei furgoni in Svizzera. Le misure indicate di seguito hanno un potenziale

maggiore in termini di prevenzione (v. risposta alla domanda 2a).

1.117 Il CP considera che le modifiche proposte sono di natura pragmatica e hanno una CP

portata limitata, il che permetterà al settore dei trasporti svizzero di rimanere

competitivo. Tra parentesi, questa revisione legislativa consentirà di creare condizioni di

equa concorrenza tra il comparto dei trasporti pesanti e quello dei furgoni per le

consegne.

1.118 L’estensione in parola non produce distorsioni della concorrenza. Semmai è l’esatto lavoro.swiss

contrario: senza estensione la concorrenza sarebbe distorta

1.119 In caso di attuazione, occorre assicurarsi che sia il personale conducente sia i detentori BE, BS

dei veicoli abbiano dimestichezza con le disposizioni dell’OLR 1 e possano rispettarle

scrupolosamente.

1.120 In caso di estensione del campo di applicazione anche i datori di lavoro devono attenersi BS

agli articoli 16 – 18.

1.121 Occorre inoltre riflettere su quali regolamentazioni siano necessarie per quando l’autista BE

di un furgone deve pernottare per via delle prescrizioni OLR ma il veicolo non dispone di

un equipaggiamento apposito.