Rapporto sui risultati

Estensione del campo di applicazione dell’ordinanza per gli autisti e attuazione della mozione 20.4478 Dittli Rapporto sui risultati

4.4 Altre osservazioni

Per eventuali commenti in merito a proposte di modifica non trattate, utilizzare i campi seguenti.

BE, LU, VS, UDC, UPSA, Iniziativa delle Alpi, FRS, Mobilità pedonale Svizzera, Kurierverband, metal.suisse, Pro Velo, USAM, ATA, Recapito Svizzera

4.101 Riguardo alla regolamentazione nel traffico interno e all’adeguamento dell’OLR 1, a BE

livello esecutivo (controllo stradale) potrebbe risultare difficile riconoscere quali autisti

sono soggetti a tale ordinanza. Sarebbe auspicabile un contrassegno per i veicoli o il

tachigrafo oppure un’altra soluzione.

4.102 In merito al controllo in azienda ci chiediamo se gli uffici della circolazione stradale BE

segnalino i veicoli impiegati nel traffico transfrontaliero agli organi esecutivi OLR, come

avviene per gli altri veicoli oltre le 7,5 tonnellate.

4.103 Nel rapporto esplicativo (pag. 7) si afferma che è stata considerata anche la possibilità Iniziativa delle

di introdurre l’obbligo di frequentare un corso unico o di sostenere un esame per i Alpi, Mobilità conducenti interessati dalle modifiche previste. Siamo favorevoli alla proposta per pedonale ragioni di sicurezza stradale. Svizzera, Pro Velo, ATA, Qualora, come da noi richiesto, il campo di applicazione dell’OLR 1 venga esteso anche

nel traffico interno (v. domanda 2a), verrà meno la motivazione principale citata nel

rapporto esplicativo contro questa soluzione, perché a quel punto il gruppo di autisti

soggetti a un corso o a un sistema di esami specifico sarebbe decisamente più ampio.

4.104 Riteniamo che debbano essere effettuati più controlli nel traffico merci su strada. Proprio Iniziativa delle

i furgoni, infatti, risaltano negativamente nelle statistiche dei controlli federali. Alpi, Mobilità pedonale Svizzera, Pro Velo, ATA,

4.105 metal.suisse è favorevole alla proposta di modifica dell’OLR 1, in particolare riguardo a metal.suisse

una categoria speciale di autocarri con tecnologia di propulsione a emissioni zero e

prova dell’attività professionale. Tali integrazioni possono contribuire a rendere

l’ordinanza più attuale e adeguata alla pratica.

4.106 Conformemente all’art. 4 cpv. 5 lett. f e h OAC, gli autoveicoli pesanti con peso totale LU

superiore a 3500 kg ma non oltre 4250 kg dotati di sistema di propulsione a emissioni

zero possono essere guidati con una licenza di condurre di categoria B se il

superamento del peso è dovuto unicamente al sistema di propulsione. Al fine di

incoraggiare l’acquisto di tali veicoli, i relativi conducenti dovrebbero essere esentati dal

campo di applicazione dell’OLR 1.

Proposta di modifica: all’art. 4 OLR 1 devono essere esclusi dal campo di applicazione

dell’OLR 1 i conducenti di autocarri con peso totale massimo di 4250 kg ad emissioni

zero purché il peso eccedente i 3500 kg sia causato unicamente dal peso aggiuntivo del

sistema di propulsione a emissioni zero.

4.107 OLR 1, art. 3 cpv. 1 lett. a e art. 4 cpv. 1: in generale, non è chiaro il motivo per cui nelle UPSA; FRS,

disposizioni dell’OLR 1 i veicoli di trasporto a emissioni zero non vengano considerati USAM, separatamente come avvenuto nell’ambito della licenza di condurre. Così facendo, non

vi è parità di trattamento tra veicoli della stessa categoria e con le stesse dimensioni.

Nell’OLR 1, i veicoli tra 3,5 e al massimo 4,25 t con tecnologia di propulsione a emissioni

zero conforme all’art. 9a cpv. 2 OETV vanno equiparati ai veicoli tra 2,5 e 3,5 t.

Richiesta di modifica: all’art. 4 cpv. 1, oltre alla già proposta lettera «j», andrebbe

aggiunta una lettera «j^bis»:

j^bis. e combinazioni di veicoli a emissioni zero (art. 9a cpv. 2 OETV) per il trasporto di

cose, a condizione che il peso totale del veicolo trattore sia superiore a 3,5 t ma non a

4,25 t e il superamento delle 3,5 t sia dovuto unicamente al peso aggiuntivo della

tecnologia di propulsione a emissioni zero, la guida del veicolo o della combinazione di

veicoli non superi in media la metà del tempo di lavoro settimanale e il trasporto non sia

effettuato per conto terzi;

4.108 Desideriamo sottolineare che nei prossimi anni le flotte di furgoni verranno elettrificate Kurierverband,

e, con l’occasione, andrebbe verificata l’opportunità di innalzare il limite attuale alla base Recapito della distinzione giuridica tra furgoni e autocarri leggeri, considerato che i furgoni elettrici Svizzera hanno un peso a vuoto maggiore per via della batteria.

4.109 L’art. 14c in combinato disposto con l’art. 15 OLR 1 prescrive che, in caso di controllo, i LU

conducenti che non possono registrare le loro attività professionali nella carta del

conducente o sul disco (ad es. ausiliari, operai di officine, magazzinieri, impiegati,