Rapporto sui risultati

Estensione del campo di applicazione dell’ordinanza per gli autisti e attuazione della mozione 20.4478 Dittli Rapporto sui risultati

2.108 Oltre a non risultare utile, tale estensione comporta gravi svantaggi e oneri. BE, VS, upi,

Kurierverband

2.109 Il Consiglio di Stato ritiene che estendere la norma nel traffico interno possa avere anche BL, UPSA,

ripercussioni negative, ad esempio costi supplementari, una riduzione delle capacità di ASTAG, trasporto, un aumento dei prezzi o un peggioramento della carenza di autisti. GastroSuisse, L-Drive, metal.suisse, USI, Swisscofel

2.110 Come indicato nella proposta potrebbe essere penalizzante con difficoltà nel reperire TI

conducenti.

2.111 Analizzando costi e benefici, l’estensione del campo di applicazione della normativa in LU, VS, Gastro

questione nel traffico interno risulta inadeguata e, dunque, anche inopportuna. Suisse, metal.suisse

2.112 L’estensione nel traffico interno non deve avvenire per ragioni economiche. SZ, SG

2.113 Per gli stessi motivi l’associazione di categoria è favorevole alle nuove disposizioni GastroSuisse

derogatorie previste dall’art. 4 cpv. 1 lett. j e k.

2.114 Tutto ciò che rende più complessa l’attività dei corrieri va a scapito dei vantaggi che offrono Kurierverband,

sia alla clientela sia ai dipendenti. Recapito Svizzera

2.115 Oltre a un significativo aumento degli oneri di controllo per le autorità esecutive, BL

l’estensione della nuova regolamentazione nel traffico interno non è giustificata perché in

quel caso la Svizzera applicherebbe il pertinente regolamento europeo in modo più

rigoroso rispetto ai singoli Paesi dell’UE e per di più si spingerebbe oltre le richieste della

mozione 20.4478 Dittli.

2.116 Nel commercio di frutta, verdura e patate questa deroga è necessaria, in quanto negli Swisscofel

agglomerati e nel traffico urbano si impiegano spesso furgoni di tali dimensioni.

2.117 In linea generale, l’upi è favorevole all’adozione di misure volte a prevenire incidenti upi

stradali gravi che coinvolgono i furgoni. È tuttavia importante verificarne la proporzionalità.

2.118 Si presume che, in media, l’estensione dell’OLR 1 nel traffico interno consentirebbe di upi

evitare al massimo un caso di danni gravi a persone all’anno.

2.119 A prescindere dal campo di applicazione dell’OLR 1, è importante prevenire gli incidenti di upi

tutti i furgoni (qualunque sia il loro settore di impiego) con misure che puntino sulle

principali cause note dei sinistri come inosservanza della precedenza, disattenzione e

distrazione, retromarcia imprudente e stanchezza. Così facendo non si eviterebbe solo

quell’unico caso di danni gravi a persone (citato in precedenza), bensì molti di più.

2.120 Inoltre, occorre continuare a documentare e analizzare il trend relativamente agli incidenti upi

in cui sono coinvolti i furgoni per poter rivalutare un eventuale adeguamento dell’attuale

regolamentazione degli orari di lavoro qualora dovessero emergere variazioni negative.

Sostanziale respingimento

Risposta negativa nel questionario o parere equivalente: BS, GR, PSS, Iniziativa delle Alpi, ARVAG, Mobilità pedonale

Svizzera, Les Routiers Suisses, Pro Velo, lavoro.swiss, ATA

Nessun questionario, ma parere equivalente: GL, SEV, USS, Unia

2.201 L’OLR 1 è stata introdotta per gli autisti dei mezzi pesanti proprio perché erano sorte le Les Routiers

stesse problematiche che ora emergono per i veicoli più piccoli. Da quando gli orari Suisses, vengono rilevati con il tachigrafo digitale, gli autisti sanno gestire questo dispositivo e lavoro.swiss anche i datori di lavoro vengono perseguiti in caso di violazioni, l’OLR 1 ha un impatto

molto positivo sul benessere dei conducenti e sul loro ruolo come responsabili di incidenti.

2.202 Il SEV ritiene questa limitazione incomprensibile e irragionevole. SEV

2.203 L’attuazione deve essere una «soluzione semplice ed economica». Oltre a non andare in PSS, Iniziativa

questa direzione, rinunciare ad apportare modifiche per la stragrande maggioranza del delle Alpi, traffico commerciale leggero non è affatto una soluzione. Mobilità