Rapporto sui risultati

Estensione del campo di applicazione dell’ordinanza per gli autisti e attuazione della mozione 20.4478 Dittli Rapporto sui risultati

2.227 I costi per l’adeguamento ed eventuali corsi di formazione nonché gli oneri burocratici PSS, Iniziativa

all’interno delle aziende e presso le autorità sono accettabili. Le aziende svizzere che si delle Alpi, occupano di trasporti commerciali con furgoni (spec. nel traffico interno) possono trasferire Mobilità ai committenti i costi legati alla sicurezza stradale. pedonale Svizzera, Pro Velo, ATA

2.228 In alcune regioni, durante i controlli stradali, si è notato che le imprese di trasporto ARVAG, Les

immatricolano sempre più veicoli (furgoni con rimorchi) non soggetti all’OLR 1 nel traffico Routiers interno. Il motivo è la quasi totale assenza di controlli da parte delle autorità preposte Suisses, riguardo all’applicazione delle norme sul lavoro, cosicché i conducenti di questi veicoli lavoro.swiss lavorano molte più ore di quelle prescritte dal legislatore. A volte, anche coloro che sono

soggetti all’OLR 1, al termine del loro orario di lavoro regolare su un mezzo pesante sono

costretti a effettuare un ulteriore trasporto con un furgone senza che questo tempo venga

aggiunto nel tachigrafo (carta conducente).

2.229 La maggioranza del comitato direttivo ARVAG ritiene che assoggettare all’OLR 1 i veicoli ARVAG

e le combinazioni di veicoli per il trasporto commerciale di merci a partire da 2,5 tonnellate

nel traffico interno come in quello transfrontaliero andrebbe a ridurne il numero e

rappresenterebbe un segnale positivo per il personale conducente in termini di tutela dei

lavoratori.

2.230 Negli ultimi anni sempre più aziende sono entrate in questo mercato e probabilmente ci PSS

rimarranno solo finché l’attività risulterà redditizia. Fino a quando l’e-commerce svizzero

offrirà la consegna in giornata senza costi supplementari e il reso e la consegna gratuiti,

costi di transazione minimi per il rispetto dell’OLR 1 potranno non rappresentare un fattore

di costo significativo per le imprese.

2.231 In più, la società auspica più controlli del trasporto merci su strada perché vanno a PSS

vantaggio soprattutto della sicurezza di tutti gli utenti. Proprio i furgoni, infatti, risaltano

negativamente nelle statistiche dei controlli federali.

2.232 Non abbiamo alcun interesse nell’assoggettare anche all’OLR 1 gli artigiani che Les Routiers

dispongono di un sistema di registrazione degli orari di lavoro funzionante. Suisses, lavoro.swiss

2.233 La precisazione relativa alla guida del veicolo è carente. Si fa riferimento al tempo di Les Routiers

guida? O ad attività collegate al veicolo, come carico e scarico merci, rifornimento, pulizia Suisses, del veicolo, coordinamento con la disposizione, procedure logistiche ecc.? La lavoro.swiss delimitazione non è illustrata con sufficiente chiarezza e lascia spazio a incertezze.

Nessun parere / Non pertinente

«Nessun parere / Non pertinente» nel questionario o parere equivalente: VD, Scienceindustries

Nessun questionario, ma parere equivalente: UDC, CDDGP

2.301 Per poter rispondere occorrerebbe un’analisi più approfondita delle ripercussioni reali. VD

Richieste

SEV, USS, Unia

2.401 Il Consiglio federale è invitato a riconsiderare la revisione proposta e attuare una SEV, USS,

regolamentazione materiale ampia ed equivalente per tutte le categorie di furgoni, inclusi Unia quelli con peso inferiore a 3,5 tonnellate, e cioè:

• Introdurre un corso OLR per tutti i professionisti del settore affinché dispongano

di conoscenze sufficienti sulle prescrizioni di sicurezza stabilite dall’OLR 1 e

sull’utilizzo del tachigrafo. I costi a carico del datore di lavoro vengono

compensati dall’aumento della sicurezza e della professionalità e dalla

valorizzazione della professione.

• Prevedere un obbligo di tachigrafo per tutti i veicoli, compresi quelli di peso

inferiore a 3,5 tonnellate. Anche in un contesto puramente nazionale è

fondamentale garantire pari condizioni di concorrenza e tutelare lavoratori e

utenti stradali. I vantaggi per la società e i lavoratori superano di gran lunga i

costi (ca. 1000 franchi a veicolo per un tachigrafo). Per quanto il tachigrafo tenda

a semplificare il lavoro delle autorità di controllo, vista la situazione sono

comunque necessarie ulteriori risorse per le attività di verifica.