Rapporto sui risultati

Estensione del campo di applicazione dell’ordinanza per gli autisti e attuazione della mozione 20.4478 Dittli Rapporto sui risultati

2.204 Dalla mozione Dittli, e dunque dalla decisione del Parlamento, non si evince PSS, Iniziativa

un’applicazione del progetto limitata al traffico commerciale leggero transfrontaliero. Nel delle Alpi, testo della mozione non c’è alcuna distinzione tra traffico interno e transfrontaliero. Mobilità pedonale Svizzera, Pro Velo, SEV, USS, Unia, ATA

2.205 USS/Unia fa appello al Consiglio federale affinché non si metta in pericolo la sicurezza USS, Unia

della popolazione svizzera, degli utenti del traffico e degli autisti. Limitarsi al minimo

indispensabile riguardo all’obbligo di tachigrafo è inaccettabile e in contraddizione con gli

standard internazionali.

2.206 Gli stessi standard minimi di sicurezza, specialmente per i furgoni con un peso inferiore a USS, Unia

3,5 tonnellate, devono valere anche e soprattutto in Svizzera e per i trasporti

esclusivamente nazionali. Non è chiaro il motivo per cui gli autisti, la popolazione svizzera

e gli utenti del traffico debbano essere meno tutelati se viaggiano, ad esempio, da Ginevra

a Coira o da Basilea a Lugano rispetto a quando si recano da Ginevra ad Annemasse (F),

da Basilea a Weil am Rhein (D) o da Chiasso a Como (I).

2.207 In Germania vige già da tempo l’obbligo di tachigrafo per i veicoli a partire da 2,8 tonnellate Les Routiers

che viaggiano nel traffico interno. Altri Paesi come Francia e Austria hanno normative Suisses, decisamente più rigorose rispetto alle nostre, che sono equivalenti all’OLR oppure lavoro.swiss, vengono concretizzate con altre leggi sul lavoro e prescrizioni per le aziende. Unia

2.208 A livello europeo, le parti sociali (IRU ed ETF) sono arrivate a una dichiarazione congiunta Unia

in cui chiedono corsi di formazione professionali per chi accede al settore e l’introduzione

dell’obbligo di formazione continua permanente durante il servizio per il personale

conducente di veicoli con peso inferiore a 3,5 tonnellate, in modo analogo a quanto accade

per i veicoli più grandi. Non vi è motivo per cui la Svizzera debba rimanere indietro rispetto

ai Paesi limitrofi e all’UE.

2.209 Regolamentazioni uniformi per il traffico interno e transfrontaliero creano uguaglianza e GR

sicurezza giuridica.

2.210 A nostro avviso, la distinzione tra traffico interno e transfrontaliero non è nemmeno una GL

ragione oggettivamente sufficiente per differenziare le norme e, per di più, stride con il

principio costituzionale dell’uguaglianza giuridica.

2.211 Estendendo il campo di applicazione dell’OLR 1 nel traffico interno, sarà ancora più GL, BS, GR

complesso, se non quasi impossibile, distinguere tra viaggi nazionali e transfrontalieri

nell’ambito dei controlli in azienda oltre che nei controlli su strada.

2.212 L’esclusione ridurrebbe drasticamente gli effetti della misura. Iniziativa delle

Alpi, Mobilità pedonale Svizzera, Pro Velo, SEV, ATA

2.213 Riceviamo regolarmente lamentele da parte di autisti che auspicano una registrazione Les Routiers

chiara dei tempi di lavoro e di guida e non comprendono la disparità di trattamento tra le Suisses, varie categorie. lavoro.swiss, Unia

2.214 Da noi, come ovunque, il settore è profondamente sotto pressione perché non si possono Les Routiers

ancora attuare le disposizioni per i veicoli da 3,5 tonnellate provenienti dall’Est. Suisses, lavoro.swiss

2.215 Dai resoconti dei nostri membri emerge che lavorare con i furgoni spesso comporta Les Routiers

precarietà, orari di lavoro eccessivamente lunghi, scarse qualifiche e stress elevato. Gli Suisses, autisti riferiscono di incidenti costanti e circostanze estremamente pericolose che tuttavia lavoro.swiss, non sempre sono rilevati con chiarezza nelle statistiche, in quanto molti di questi sinistri USS, Unia non vengono segnalati o si verificano nei quartieri. Le condizioni dei furgoni impiegati nel

settore (si stima che la metà presenti ammaccature) sono già indice di un problema di

fondo. Per di più, molti di loro sono lavoratori autonomi e non sono soggetti ad alcun

controllo.

2.216 Una tale estensione nel traffico interno aumenterebbe notevolmente l’utilità del progetto PSS, Iniziativa

migliorando la sicurezza stradale. In merito alla stanchezza quale fattore di rischio per la delle Alpi, sicurezza nel traffico commerciale leggero l’upi constata che «può essere contrastata Mobilità evitando agli autisti orari di lavoro troppo lunghi e sforzi fisici eccessivi e facendoli guidare pedonale Svizzera, Pro al buio possibilmente solo di rado. A tal fine, ad esempio, i conducenti potrebbero non Velo, ATA