Rapport sur les résultats

Référence du dossier: BAV-214-00002/00004/00012/00008/00004/00004/00001

En particulier

129 participants ont répondu OUI et évoqué des thèmes qui, selon eux, n’ont pas été considérés suffisamment, dont 21 cantons (AI, AG, BE, BL, BS, GR, JU, LU, FR, GE, NE, NW, TI, OW, SG, SH, SO, SZ, UR, VD, VS), 3 partis (PDC, csp-ow, PSS), 2 associations faîtières de communes, villes et régions de montagne (ACS, UVS), 1 association faîtière de l’économie (Travail.Suisse), 14 entreprises de transport consultées, 23 organisations consultées et 65 autres participants. Les demandes concernant l’examen des mesures régionales ainsi que les suggestions sur d’autres sujets de la proposition sont traitées aux questions 4 et 7. Les sujets nouveaux et/ou mentionnés plusieurs fois sont énumérés ci-dessous :

- Plusieurs participants appellent à une meilleure prise en compte de la redondance des réseaux (BE, NE, JU et CTSO, région de la ville fédérale, CITraP Berne, Comité du Loetschberg, Lucerne+, TransN, CTP, Ouestrail).

- SVI, FSU, ATE et WWF estiment qu’il faudrait envisager davantage l’introduction de nouvelles liaisons tangentielles pour les trains grandes lignes qui contourneraient les nœuds de correspondances les plus congestionnés.

- Selon CTP Suisse orientale et AI, GR, SH, des fonds supplémentaires doivent être affectés aux aménagements de l’infrastructure pour le cas où des corrections doivent être apportées aux projets d’offre en raison de l’évolution des offres à l’étranger.

- Selon AG, à l’instar des mesures complémentaires prévues pour les chemins de fer privés pour les mesures de réparation et les petits projets d’aménagement à court terme, des fonds suffisants doivent être mis à disposition au titre du poste « investissements isolés CFF » et leur répartition doit être réglementée selon des critères clairs. L’asm espère que les « mesures de réparation » développées dans le cadre des études approfondies en cours pourront être mises en œuvre. Thurbo AG souhaite une garantie des futurs nœuds de cadence pour tous les types de transport.

- SZ souhaite l’étude et la mise à disposition de fonds suffisants pour les mesures de stabilisation et de correction qui ne sont pas encore prévisibles, ainsi qu’une marge de manœuvre pour de nouvelles priorités. Le poste « Investissements isolés CFF (y c. nouveaux arrêts) » doit être augmenté en conséquence.

- ATE, WWF et SES estiment que les coûts d’entretien des infrastructures existantes et futures ont été sous-évalués.

- Différents participants souhaitent une perspective plus forte de trafic global (LU, CTP, SVI, trireno). Dans ce contexte, le canton et la ville de Lucerne ainsi que Lucerne+ font référence à la contribution des aménagements ferroviaires à la réduction de la congestion du trafic routier et souhaiteraient qu’il en soit davantage tenu compte dans les