Rapport explicatif

maintien de la disponibilité, à l’entretien courant et au gros entretien des routes nationales.

Agir sur la fluidité du trafic sur les routes nationales : Afin de renforcer

l’efficacité de la régulation du trafic, l’OFROU a décidé d’étudier et d’accélérer la réalisation de nouvelles installations de gestion du trafic à grande échelle. De nouveaux systèmes d’harmonisation des vitesses et d’avertissement de danger (HV-AD) seront ainsi mis en place sur quelque 1600 km, tandis qu’une centaine d’installations de gestion des rampes et de réaffectations de la bande d’arrêt d’urgence feront l’objet d’un examen. Début 2021, plusieurs modifications du droit de la circulation ayant des incidences positives sur la fluidité du trafic sont entrées en vigueur, notamment le devancement par la droite, l’ancrage du principe de la fermeture éclair en amont de la fermeture d’une voie et l’obligation de libérer un couloir de secours en cas d’embouteillage. La brochure régulièrement actualisée et publiée sous le titre de « Guide des bonnes pratiques sur autoroute », offre aux conducteurs de véhicules automobiles des conseils et des suggestions utiles au maintien de la sécurité et de la fluidité du trafic autoroutier.

Régulation du taux d’occupation des véhicules et de la répartition du trafic

dans le temps : L’OFROU a étudié la mise en place de voies réservées au covoiturage sur les tronçons autoroutiers à trois voies ainsi que sur les rampes d’entrée afin d’encourager l’augmentation du taux d’occupation des véhicules. Les tronçons et installations susceptibles d’entrer en ligne de compte sont définis et l’OFROU utilise actuellement des simulations pour évaluer l’effet de ces mesures sur le trafic. Enfin, l’OFROU étudie la faisabilité de créer des places de stationnement destinées à encourager le covoiturage et le délestage qui en résulterait.

Les conclusions actuelles montrent qu’à court et moyen terme ces mesures contribuent à l’amélioration de la situation. Cependant, à plus long terme, elles ne seront – et de loin – pas suffisantes pour assurer la pleine capacité des routes nationales en raison de l’importance de la charge du trafic sur les routes nationales et de la gravité du problème.

Une mesure efficace – y compris à plus long terme – pour réduire les pics d’affluence pourrait consister à introduire une tarification de la mobilité variable selon l’heure et le lieu. Elle suscite toutefois de vives controverses politiques.

Le développement des véhicules automatisés n’est pas encore abouti

La numérisation fera évoluer profondément la mobilité dans les années et décennies à venir. L’influence de la conduite automatisée pourrait bien être particulièrement importante à cet égard. Or l’utilisation de véhicules automatisés présente des opportunités considérables, mais elle comporte également des risques. La question centrale est donc de savoir si cette utilisation sera essentiellement collective ou individuelle et comment elle pourra s’intégrer dans le système global des transports.

L’OFROU a pris ces nouveaux défis à bras le corps depuis plusieurs années déjà et c’est dans le cadre de ces activités qu’il a réalisé le programme de recherche sur les effets de la conduite automatisée⁸.