Rapport explicatif

Les élargissements des tronçons Wankdorf – Schönbühl et Schönbühl –

Kirchberg garantissent la pérennité de la fonctionnalité du réseau des routes nationales dans la région de Berne. Ils éliminent des goulets d’étranglement existants et préviennent ainsi le trafic d’évitement indésirable sur le réseau routier secondaire. Ces projets sont coordonnés avec les autres modes de transport et les projets sur le réseau routier secondaire. Avec l’approbation des projets généraux par le Conseil fédéral, ces projets ont atteint l’avancement qui permet leur approbation définitive.

Il est également possible d’approuver définitivement la mise en œuvre du 3^etube du tunnel de Rosenberg à St-Gall. Le raccordement de la gare de marchandises fait partie intégrante de ce projet qui relie la route nationale à la gare de marchandises de St-Gall et qui, grâce au futur tunnel cantonal de Liebegg, raccordera la route principale en direction d’Appenzell à la route nationale d’une manière plus compatible avec l’agglomération. À St-Gall, la route nationale présente une interaction particulièrement forte avec le réseau routier cantonal et urbain. Le trafic sur la N1 est en grande partie urbain et utilise les quatre jonctions des routes nationales, raison pour laquelle les surcharges de trafic sur la N1 affectent directement le réseau routier cantonal et urbain, ce qui a des conséquences négatives sur l’habitabilité des zones d’habitation limitrophes et les transports publics en ville. Le projet élimine le goulet d’étranglement majeur au cœur de l’agglomération, améliorant ainsi la situation sur le réseau routier cantonal et urbain. En outre, grâce au 3^etube du tunnel de Rosenberg, la réfection complète de la N1 à St-Gall, qui sera devenue nécessaire dans les années 2030, pourra se dérouler sans entraîner d’énormes problèmes de trafic. Enfin, ce projet des routes nationales, allié au tunnel de Liebegg qui sera réalisé par le canton de St-Gall, déleste différents quartiers de la ville de St-Gall d’un trafic de transit excessif. Le projet général du 3^etube du tunnel de Rosenberg devrait être achevé en 2022. Le projet général du raccordement de la gare de marchandises est, lui aussi, déjà très avancé.

Le projet du tunnel du Rhin à Bâle déleste durablement la tangente est entre Wiese et Hagnau du trafic de transit. À l’avenir, la tangente est existante sera réservée au trafic local. Le désengorgement de la tangente est affecte positivement la charge de trafic dans les zones d’habitation limitrophes et garantit la continuité de la canalisation, sur la route nationale, du trafic intérieur, d’origine et de destination. Le trafic de transit est en majeure partie souterrain. Lorsque cela n’est pas faisable, des couvertures autoroutières et des revêtements insonorisants et phonoabsorbants assurent une amélioration supplémentaire de la protection contre le bruit et de l’intégration urbaine. Le projet du tunnel du Rhin élimine les goulets d’étranglement existants au cœur de l’agglomération de Bâle et génère des capacités pour une liaison la plus directe possible de domiciles et lieux de travail supplémentaires à une route à grand débit. Le projet, qui jette les bases pour délester les zones d’habitation bâloises du trafic routier, est entièrement intégré dans le développement territorial de l’agglomération bâloise et dans le développement des autres modes de transport. Le Conseil fédéral a approuvé le projet général en novembre 2020.

Enfin, le Conseil fédéral propose l’approbation définitive du 2^etube du tunnel de Fäsenstaub à Schaffhouse. Tout comme à St-Gall, la N4 traverse la ville de Schaffhouse et absorbe une part considérable du trafic urbain. Elle constitue toutefois aussi un axe important du trafic nord-sud. Le projet élimine les goulets d’étranglement au cœur de l’agglomération de Schaffhouse et réduit ainsi les