Rapport sur les résultats

37.201 Les mesures de construction peuvent entraver la fluidité du trafic (p. ex. UR, OW, NW, GL, ZG, BL, AI,

moins de zones de dépassement, passage plus difficile pour les organisa- SG, GR, GE, UDC, USAM, tions d’urgence, capacité de trafic réduite), nuire à la réactivité (risque d’ac- ACS, Arbenz, CSSP, GV-AG, cident), compliquer l’entretien des routes (p. ex. déneigement) et augmen- GV-FR, GV-ZG, GV-ZH, IAS, FSSP, SCPVS, AECA, ter les nuisances sonores (freinage et accélération). ASSPP

37.202 La protection des tronçons de bandes cyclables est en principe judicieuse, BE

mais elle devrait être réglementée au niveau des normes (p. ex. VSS, do-

cuments auxiliaires).

37.203 La différence entre piste cyclable et bande cyclable avec éléments de GE

construction n’est pas claire (p. ex. en ce qui concerne l’obligation d’utilisa-

tion pour les cyclomoteurs lourds et rapides).

37.204 Les éléments de construction réduiraient l’espace routier et ne contribue- UPSA, Arbenz, auto-suisse,

raient pas à augmenter la sécurité (p. ex. croisement avec des camions et FRS, Pol cant OW, L-drive, des véhicules agricoles, risque d’endommagement et d’accident pour les motosuisse, ASETA, TCS, voitures et les motocycles, risque de chute pour les cyclistes). VFAS

37.205 L’utilisation des bandes cyclables devrait être précisée en ce sens que les Pol cant OW

cyclistes tournant à droite devraient se ranger sur le bord droit de la route

et bloquer ainsi la piste cyclable (éviter les accidents de changement de di-

rection).

37.206 La dissociation du trafic routier et du trafic lent est en principe judicieuse, economiesuisse

des itinéraires différents pour le trafic motorisé et le trafic lent permettant

d’atteindre l’objectif plutôt que de redistribuer les aires de circulation exis-

tantes par des mesures de construction.