Rapport sur les résultats

36.204 La signalisation devrait être uniforme, claire et compréhensible pour les LU

usagers de la route.

36.205 Les cyclomoteurs lourds devraient continuer à être conduits ou poussés UPSA

avec le moteur éteint (le transfert sur la route augmente le risque d’accident

en l’absence de bande cyclable).

36.206 Le symbole « Chemin pour piétons » devrait être réservé aux piétons et SCPVS

aux cycles.

36.207 Sur les aires de circulation comportant un signal « Chemin pour piétons » USS, MfE, SwissCycling

et une plaque complémentaire « Cycle autorisé », les gyropodes élec-

triques ne devraient être autorisés que pour les personnes à mobilité ré-

duite (risque d’accident).

36.208 Sur les aires de circulation comportant un signal « Chemin pour piétons » ProVelo, Velosuisse

et une plaque complémentaire « Cycle autorisé », les gyropodes élec-

triques ne devraient être autorisés que pour les personnes à mobilité ré-

duite (risque d’accident). Les cyclomoteurs rapides devraient également

être autorisés même avec le moteur allumé (cyclomoteurs lourds non auto-

risés).

36.209 Sur les aires de circulation comportant un signal « Chemin pour piétons » BennoBikes, Ciclosport,

et une plaque complémentaire « Cycle autorisé », les gyropodes élec- DriftBike, dynaMot, Flyer, Infitriques ne devraient pas être autorisés (risque d’accident) et les cyclomo- nity, Primebike, Riese+Müller, teurs lourds devraient être autorisés pour le transport de choses (accès au SML, Specialized, SuterIndustries, Velociped, VeloLukas, dernier kilomètre). Veloteria, Velotrend

36.210 Tous les véhicules destinés aux personnes âgées et en situation de handi- Auforum, elektromobil-Emofa,

cap (quelle que soit leur catégorie) devraient être autorisés à circuler à vi- eMobility, Hägeli, Hermap, tesse réduite sur les trottoirs. HuberTech, iwaz, Kyburz, moveme, ORS, Rehabil, RehaSys, FSCMA, Schär, Stöckli, Sunel, ASA, ZSS

36.211 Les vélos-cargos devraient pouvoir circuler jusqu’à 6 km/h sur les chemins 2roues-Bike4-Artisans

pour piétons (promotion de la micrologistique).

36.212 Les cyclomoteurs lourds jusqu’à 25 km/h devraient également être autori- HCP

sés.

Remarque (sans approbation ou rejet de principe)

36.301 Sur les aires de circulation comportant un signal « Chemin pour piétons » PS, Greenpeace, Architecture

et une plaque complémentaire « Cycle autorisé », les gyropodes élec- sans obstacles, Procap, ATE triques ne devraient être autorisés que pour les personnes à mobilité ré-

duite (risque d’accident). Les cyclomoteurs rapides devraient également

être autorisés même avec le moteur allumé.

36.302 La réglementation est judicieuse sur le plan du contenu, mais elle est en Conférence Vélo

contradiction avec l’intention d’une réglementation compréhensible (le non-

respect de l’interdiction en raison de la méconnaissance par des cyclomo-

teurs rapides augmenterait le risque d’accident).

36.303 Les gyropodes électriques et les cyclomoteurs légers ne devraient pas être IRAP

autorisés sur les aires de circulation comportant un signal « Chemin pour

piétons » et une plaque complémentaire « Cycle autorisé ».

36.304 Il existe un risque que la dérogation ne soit pas comprise (év. créer un SVI

symbole pour les vélos électriques rapides).

36.305 Tous les véhicules destinés aux personnes âgées et en situation de handi- Mobil2

cap (quelle que soit leur catégorie) devraient être autorisés à circuler à vi-

tesse réduite sur les trottoirs.