Rapport sur les résultats

40.204 Les décisions concernant l’importation et l’admission des vélos-cargos Obst+Gemüse

et des remorques devraient être simplifiées et accélérées, tout en te-

nant compte des rapports d’expertise étrangers.

Aires de circulation, vitesse et sécurité

40.301 Les cyclomoteurs rapides à deux roues devraient pouvoir utiliser NW

toutes les infrastructures de transport mises à la disposition des cycles

(envisager l’interdiction sur les chemins pour piétons au moyen d’une

plaque complémentaire).

40.302 Il conviendrait également de créer des zones de coexistence sur les PS, MfE, Greenpeace, ATE

routes affectées à la circulation générale (davantage de marge de ma-

nœuvre pour les villes, les villages et les régions).

40.303 Le modèle de zones visant à promouvoir la coexistence devrait conti- VERT-E-S

nuer à être développé.

40.304 Les vélos devraient uniquement pouvoir se stationner sur les trottoirs VERT-E-S

s’il n’y a pas de places pour vélos.

40.305 La largeur de trottoir de 1,5 m, qui devrait être laissée libre lors du sta- VERT-E-S

tionnement des vélos, ne correspond pas à la norme VSS.

40.306 L’art. 8, al. 4, OCR devrait être reformulé : « Les cyclistes peuvent dé- UVS, CDSVS,

roger à l’obligation de rouler à droite lorsqu’ils tournent à gauche ou Obst+Gemüse, ProVelo, lorsque cela améliore leur sécurité, notamment : a. lorsque la chaus- SuisseMobile, SML sée ou la voie n’est pas suffisamment large pour que les véhicules à

moteur puissent dépasser ou croiser les cyclistes en respectant la dis-

tance de sécurité prescrite, b. sur les voies à double sens où il y a

danger sur le bord droit de la route (voitures stationnées, chantiers,

etc.), c. dans les virages à droite sans visibilité. »

40.307 L’art. 40 de l’OCR devrait être reformulé : « Les cyclistes qui quittent la UVS, Obst+Gemüse, Pro-

bande cyclable, par exemple pour tourner ou dépasser, ont les mêmes Velo, SuisseMobile, SML droits et obligations que s’il n’y avait pas de bande cyclable. »

40.308 La circulation de front devrait être autorisée sur les routes secon- UVS, SwissCycling, Confé-

daires, dans les zones 30, sur les rues cyclables et sur les bandes cy- rence Vélo clables suffisamment larges.

40.309 La liste des exceptions pour la circulation de front (art. 43 OCR) de- UVS

vrait être complétée par « lorsque l’infrastructure pour vélos présente

une largeur suffisante ».

40.310 Une distance de dépassement de 1,5 m entre les véhicules motorisés UVS

et les cyclistes devrait être introduite.

40.311 Il conviendrait soit de réduire le poids et la puissance des gyropodes Mobilité piétonne, Architec-

électriques, soit de les autoriser exclusivement sur la chaussée. ture sans obstacles, FSA

40.312 Les exceptions dans l’ordonnance sur l’assurance des véhicules Mobilité piétonne, FSA

(OAV) et l’ordonnance sur la réception par type des véhicules routiers

(ORT) ne devraient s’appliquer qu’aux aides à la conduite motorisées

des personnes à mobilité réduite (pas aux « véhicules routiers »), les

aires de circulation devraient être perceptibles tactilement (séparées

par des constructions).

40.313 L’art. 43 de l’OCR devrait être reformulé : « À condition que cela ne Gähler, Obst+Gemüse, Pro-

gêne pas les autres usagers de la route, la circulation à deux de front Velo, SuisseMobile, SML est toutefois autorisée : a. lorsqu’ils roulent sous conduite en formation

de plus de dix cycles ou cyclomoteurs ; b. lorsque la circulation des

cycles et des cyclomoteurs est dense ; c. sur les pistes cyclables et

sur les chemins de randonnée pour cyclistes indiqués par des signaux

sur des routes secondaires ; d. dans les zones de rencontre ; e. dans

les zones 30 ; f. à l’intérieur des bandes cyclables. »

40.314 Seules deux vitesses (25 et 45 km/h) devraient être envisagées (har- DTC

monisation, fluidité du trafic).

40.315 Les cyclomoteurs rapides devraient être limités à 25 km/h à l’intérieur Arbenz

des localités.