Analisi - Pedaggi

L474-0978

Appendice 1

Variante 1 Variante 2 Variante 3

Anni 1-35 Anni 36-45 Anni 1-35 Anni 36-45 Anni 1-35 Anni 36-45 1

Esercizio e manutenzione galleria nuova 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00

2

Accantonamenti per futuro risanamento dopo ammortamento (anni 36-45) 65.00 65.00 65.00

³⁸ 45.20⁸

Finanziamento Stato (interesse al 2%), ammortamento su 35 anni 80.92

4

Finanziamento capitale proprio (370 mln. di CHF) interesse al 9,75% 36.08 36.08

Finanziamento capitale di terzi (cdt 1653 milioni di CHF)8

5 6 114.00

interesse al 6% ammortamento su (anni 1-35 )

7

Costi di riscossione pedaggio 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Costi totali per anno in milioni di CHF 113.92 98.00 183.08 134.08 78.20 98.00 Costi totali in media per anno in milioni di CHF 110.38 172.19 82.60 9 Costi totali (calcolati su 45 anni) in milioni di CHF 4'967.20 7'748.38 3'717.00 Costi medi per veicolo e transito in CHF

10 20.52 32.01 15.36

(5 milioni di veicoli per anno / senza autocarri )

11

500.000 autocarri/per anno a 39 CHF 19.50 19.50 19.50 19.50 19.50 19.50 Totale meno max. pedaggio possibile per autocarri alla GASG 4'089.70 6'870.88 2'839.50

Costi per veicolo e attraversamento in CHF

16.90 28.39 11.73

(con partecipazione ai costi dei mezzi pesanti)

Vari costi agiuntivi quali interesse sul periodo di costruzione, tassa di approntamento cdt, «upfront fee» cdt e «management fee» cdt non sono stati considerati.

¹ Risanamento della galleria autostradale del San Gottardo. Rapporto del Consiglio federale in adempimento del postulato 09.3000 della Commissione dei trasporti e delle telecomunicazioni del Consiglio degli Stati del 12 gennaio 2009, pag. 62

² Dall'anno 36 vengono generati annualmente 65 milioni di CHF per il futuro risanamento.

³ con riferimento a «PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), pag. 68

⁴ con riferimento a «PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), pag. 58

⁵ con riferimento a «PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), pag. 68

⁶ con riferimento a «PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), pag. 68

⁷ con riferimento a «PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), pag. 67

⁸ L'ammortamento è configurato in modo che l'onere causato da interessi e ammortamento rimanga uguale ogni anno (rate annuali).

⁹ A titolo di paragone: costi di costruzione seconda canna (2023 milioni di CHF) più costi di esercizio, di manutenzione e accantonamenti per futuri risanamenti della nuova canna, calcolato su 45 anni, pari a circa 4023 milioni di CHF."

¹⁰ spostamento su percorsi alternativi non considerato (stato: 2011)

¹¹ Obiettivo della politica di trasferimento su ferrovia è di ridurre il traffico di merci pesante sulle strade di transito attraverso le Alpi a mass. 650.000 transiti l'anno entro due anni dalla messa in esercizio della galleria di base del San Gottardo. Si ipotizza che circa l'80% sceglierà l'asse del San Gottardo."

Variante 1: finanziamento di nuove gallerie - Stato

Il finanziamento e la riscossione dei pedaggi avvengono attraverso lo Stato.

Il pedaggio infrastrutturale viene riscosso per: i costi d’esercizio e di manutenzione della nuova canna, i costi di riscossione del pedaggio infrastrutturale, interessi e ammortamenti, nonché accantonamenti per futuri risanamenti.

Se i costi annuali pari a circa 110 milioni di franchi devono essere coperti escludendo il traffico pesante, il pedaggio infrastrutturale medio per ogni veicolo e transito ammonta a 21 franchi.

Se invece viene incluso il traffico pesante, l’importo è di 39 franchi (cfr. n. 3.6.1), mentre per i rimanenti veicoli scende a più di 17 franchi per transito.