Auslegeordnung Strassenbenutzungsgebühren

L494-1196

Anhang 1

Variante 1 Variante 2 Variante 3

Jahr 1-35 Jahr 36-45 Jahr 1-35 Jahr 36-45 Jahr 1-35 Jahr 36-45 1

Betrieb und Unterhalt Tunnel neu in Mio. CHF 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00

2

Rückstellungen für künftige Sanierung nach Amortisation (Jahr 36-45) in Mio. CHF 65.00 65.00 65.00

³⁸ 45.20⁸

Finanzierung Staat (Verzinsung à 2%), Amortisation über 35 Jahre in Mio. CHF 80.92

4

Finanzierung Eigenkapital (370 Mio. CHF) Verzinsung à 9.75% 36.08 36.08

Finanzierung Fremdkapital (FK 1'653 Mio. CHF)8

5 6 114.00

Verzinszung à 6% und Amortisation über (Jahr 1-35 ) in Mio. CHF

7

Maut Erhebungskosten in Mio. CHF 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Kosten Total p.a. in Mio. CHF 113.92 98.00 183.08 134.08 78.20 98.00 Kosten Total im Durchschnitt pro Jahr in Mio. CHF 110.38 172.19 82.60 9 Kosten Total (aufgerechnet auf 45 Jahre) in Mio. CHF 4'967.20 7'748.38 3'717.00 Durchschnittl. Kosten pro Fahrzeug und Durchfahrt in CHF

10 20.52 32.01 15.36

(5.38 Mio. Fahrzeuge p.a. / ohne LKW )

11

500.000 LKW/p.a. à CHF 39 in Mio. CHF 19.50 19.50 19.50 19.50 19.50 19.50 Total abzüglich max. mögliche LKW GST-Maut (über 45 Jahre) in Mio. CHF 4'089.70 6'870.88 2'839.50

Kosten pro Fahrzeug und Durchfahrt in CHF

(bei Kostenbeteiligung der LKW) 16.90 28.39 11.73

Verschiedene zusätzliche Kosten wie Bauzeitzins, Bereitstellungsgebühr FK, Upfront Fee FK und Management Fee FK wurden nicht berücksichtigt.

¹ Sanierung des Gotthard-Strassentunnels; Bericht des Bundesrates in Erfüllung des Postulates 09.3000, der Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen des Ständerates vom 12. Januar 2009, S. 62

² Ab dem Jahr 36 werden jährlich CHF 65 Mio. für die künftige Sanierung generiert.

³ in Anlehnung an PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), S. 68

⁴ in Anlehnung an PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), S. 58

⁵ in Anlehnung an PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), S. 68

⁶ in Anlehnung an PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), S. 68

⁷ in Anlehnung an PPP Lösung für zweite Gotthardröhre 2012 (economiesuisse), S. 67

⁸ Die Amortisation ist so modelliert, dass die Belastung durch Zinsen und Amortisation jedes Jahr gleich gross ist (Annuitätenmodell).

⁹ Zum Vergleich: Baukosten zweite Tunnelröhre (2'023 Mio. CHF) zuzüglich Betriebs,- Unterhaltskosten und Rückstellungen für künftige Sanierungen der neuen Tunnelröhre aufgerechnet auf 45 Jahre, ergibt rund 4'023 Mio. CHF.

¹⁰ der Ausweichverkehr ist nicht berücksichtigt (Stand: 2011)

¹¹ Ziel der Verlagerungspolitik ist es den Güterschwerverkehr auf den alpquerenden Transitstrassen zwei Jahre nach Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels auf jährlich max. 650.000 Fahrten zu reduzieren. Es wird davon ausgegangen, dass davon rund 80% die Gotthardroute wählen.

Variante 1: Finanzierung neuer Tunnel - Staat

Die Finanzierung und Gebührenerhebung erfolgt über den Staat.

Die Objektgebühr wird erhoben für: Betriebs- und Unterhaltskosten der neuen Tunnelröhre, Erhebungskosten der Objektgebühr, Zins- und Amortisationszahlungen sowie Rückstellungen für künftige Sanierung.

Wenn die anfallenden jährlichen Kosten in der Grössenordnung von 110 Millionen Franken ohne Einbezug des Schwerverkehrs erbracht werden müssen, entfällt pro Fahrzeug und Durchfahrt eine Objektgebühr von durchschnittlich 21 Franken.

Wird der Schwerverkehr einbezogen, bezahlt dieser pro Fahrzeug und Durchfahrt eine Objektgebühr von durchschnittlich 39 Franken (vergleiche Ziffer 3.6.1). Damit sinkt die Objektgebühr für die übrigen Fahrzeuge auf durchschnittlich 17 Franken pro Durchfahrt.