Rapporto esplicativo

3.2 Ripercussioni per i Cantoni

Il credito d'impegno per il TRV offre ai Cantoni un quadro più chiaro delle risorse federali destinate al TRV nel quadriennio considerato e permette loro di pianificare meglio il fabbisogno finanziario cantonale in funzione dei progetti che intendono confermare.

L'UFT ha informato i Cantoni (e le imprese di trasporto) che nel 2018 le risorse federali disponibili saranno leggermente inferiori rispetto al 2017. Questo avrà le seguenti conseguenze per il periodo di orario 2018/2019:

- Nel limite del possibile gli eventuali costi supplementari andranno coperti mediante aumenti dell'efficienza, un provvedimento tariffale in dicembre 2017 o indennità supplementari a carico dei Cantoni. Nel 2018 la Confederazione non finanzierà costi supplementari, mentre nel 2019 i fondi a disposizione aumenteranno leggermente.

- Andranno riesaminati i potenziamenti dell'offerta previsti, in particolare occorrerà considerare un rinvio al 2020 od oltre.

- Il finanziamento dei ripetitori 3G, previsto inizialmente dal 2018, non potrà avvenire prima del 2020.

- La Confederazione potrà approvare i mezzi d'esercizio per il periodo considerato solo se i Cantoni garantiscono di finanziare autonomamente i costi successivi nel 2018 e nel 2019.

3.3 Ripercussioni per l'economia

Il credito d'impegno per il TRV proposto per gli anni 2018–2021 permetterà di concretizzare determinati miglioramenti dell'offerta e della qualità dei trasporti regionali rispetto ad oggi. L'attrattiva del trasporto pubblico risulterà migliorata così come il servizio su tutto il territorio nazionale, il che rappresenta un vantaggio per l'economia svizzera.

3.4 Ripercussioni per la sanità e la società

Tra gli investimenti proposti vi è anche l'adeguamento del materiale rotabile per rispondere alle esigenze fissate dalla LDis.

3.5 Ripercussioni per l'ambiente

Rispetto alla situazione attuale, il credito d'impegno per il TRV proposto per gli anni 2018–2021 permetterà da un lato di concretizzare determinati potenziamenti dell'offerta, dall'altro di finanziare i costi successivi di investimenti volti a migliorare l'attrattiva del trasporto pubblico rispetto al trasporto individuale.