Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

205.12 La modifica deve essere tecnologicamente neutra (compensazione possi- H2, EspaceMobilité,

bile, oltre che per batterie, anche per pile a combustibile ed altri sistemi di IG-Detailhandel, Coop, propulsione alternativa). H2Energy, Hyundai, M, M-Basel, Micarna, M-Luzern, M-NE-FR, M-Neuendorf, M-Ostschweiz, M-Suhr, M-Zürich, Pfister, rail-Care

205.13 Per gli autocarri a basse emissioni foniche va abolito il divieto di circolazione PVL

notturna.

205.14 Le agevolazioni devono applicarsi esclusivamente ai veicoli a emissioni Iniziativa Alpi

zero.

205.15 La distribuzione capillare di merci deve essere preferibilmente effettuata con Klimastreik

bici cargo invece che con autofurgoni.

205.16 L’aumento del peso deve essere limitato nel tempo e combinato con un Vitelli

piano di riduzione (batterie diventano sempre più piccole e leggere).

Contrari

ZH, SZ, OW, NW, GL, FR, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, ACVS, KSSD, asa, ASMC, LRS, UTP, Mobilità pedonale, NewRide, upi, RoadCross, EcoSwiss, SBV, FREC, KBAV, FFS, P.Peterhans, S.Attia

205.20 La modifica deve essere sostanzialmente in linea con il diritto UE e com- ZH, SZ, OW, NW, GL,

porta numerosi adeguamenti e problemi di esecuzione: adeguare sistemi in- FR, BS, BL, SH, AR, AI, formatici cantonali e interfacce RCAC, DGD ed assicurazioni, adeguare SG, GR, TG, TI, VD, VS, leggi su tasse di circolazione (peso = fattore di calcolo), chiarire obbligo NE, GE, JU, ACVS, della prova ed esecuzione in materia di peso aggiuntivo (certificato di tipo o KSSD, asa, NewRide, COC?), adeguare sistema collaudo in officina (limitato oggi a 3,5 t), iscri- upi zione in licenza di circolazione contrasta con prescrizione attuale (quali vei-

coli possono essere guidati con quale categoria), disposizioni UE basate su

«classi di veicoli» (classe N2 per autofurgoni fino a 4,25 t in contrasto con

prescrizioni relative ad effettivi «veicoli della classe N2»), disparità di tratta-

mento dei conducenti (divieto di guida in stato d’ebbrezza, limite di velocità

su autostrade, obbligo di rispetto ORL 1 risp. durata riposo), introdurre ev.

obbligo di perfezionamento.

205.21 La sicurezza stradale non va peggiorata (tutela pedoni, disabili e ciclisti, solo ASMC, Mobilità pedo-

agevolazioni conformi a norme UE, scarsa dimestichezza nella guida di vei- nale, upi, RoadCross, coli più grandi e pesanti, incertezza derivante da modifica della norma ben SBV, FREC, KBAV, conosciuta delle 3,5 t, nessuna eccezione per limitatore di velocità). S.Attia

205.22 Le regolamentazioni in deroga e le agevolazioni non devono comportare un UTP, FFS

trasferimento dei trasporti dagli autocarri e dalla ferrovia agli autofurgoni

(vantaggio concorrenziale riguardo a durata del lavoro/riposo ed a TTCPC,

peggior bilancio CO2 complessivo).

205.23 L’aumento di 750 kg consente di aumentare il carico dei veicoli ibridi leggeri. LRS