Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

210.13 Per i sistemi di propulsione a emissioni zero (elettrici a batteria, elettrici a H2, EspaceMobilité, IG-

pile a combustibile) il peso aggiuntivo deve essere di massimo 2 t (giustifi- Detailhandel, Coop, cato dal punto di vista tecnico, non in contrasto con altre regolamentazioni) e H2Energy, Hyundai, M, deve essere cumulabile con l’attuale peso aggiuntivo ammesso per i veicoli M-Basel, Micarna, commerciali nel traffico combinato. M-Luzern, M-NE-FR, M-Neuendorf, M-Ostschweiz, M-Suhr, M-Zürich, Pfister, rail-Care

210.14 Anche i veicoli per il trasporto di merci pericolose devono poter essere equi- economiesuisse, usam,

paggiati con sistemi di propulsione alternativa ed usufruire della compensa- auto-svizzera, FMS, zione del peso aggiuntivo (se mancante, aggiungere in ordinanza). VFAS, ASTAG, Cargo-Forum, CDS, swisscombi

210.15 La regolamentazione non deve comportare un trasferimento dei trasporti UTP

dalla ferrovia alla strada (non aumentare carico massimo per trasporto

merci, garantire compatibilità con traffico combinato); la produzione di idro-

geno è altamente energivora.

210.16 La sicurezza stradale non va peggiorata (sicurezza prima che riduzione del UDC, upi

CO2).

210.17 L’aumento del peso deve essere limitato nel tempo e combinato con un Vitelli

piano di riduzione (batterie diventano sempre più piccole e leggere).

Contrari

BS, Mobilità pedonale, NewRide, Iniziativa Alpi, RoadCross, EcoSwiss, MpA, Klimastreik, SBV, Futuricum, FFS, P.Peterhans, S.Attia

210.20 La sicurezza stradale non va peggiorata (tutela pedoni, disabili e ciclisti, ri- Mobilità pedonale, New-

chiede formazione di guida specifica, solo agevolazioni conformi a norme Ride, RoadCross, SBV, UE, corrispondente formazione di guida sicurezza prima che riduzione del S.Attia, CO2).

210.21 Il peso aggiuntivo genera più rumore e polveri sottili nocivi per la salute. MpA

210.22 La regolamentazione deve applicarsi fino a un peso totale massimo di 40, ri- BS

spettivamente, 44 t e non deve aumentare il carico per asse (N.B.: veicoli a

motore a quattro o cinque assi non conformi a diritto UE).

210.23 La compensazione del peso aggiuntivo deve applicarsi esclusivamente ai Iniziativa Alpi

veicoli a emissioni zero.

210.24 Il trasferimento del traffico merci dalla strada alla ferrovia deve avere la prio- Klimastreik

rità ed essere ulteriormente promosso (compensazione peso aggiuntivo sor-

tisce effetto contrario e genera più rumore, rispettare articolo su protezione

delle Alpi).

210.25 L’aumento del peso di 2 t deve applicarsi a tutti i veicoli (estensione ambito Futuricum

d’impiego).

Osservazioni / Proposta di modifica

210.30 L’aumento si riferisce unicamente al peso totale (richiede misure da parte di SSR

Cantoni e Comuni).

210.31 Considerando il margine di manovra necessario per la ripartizione dei cari- LRS

chi, il carico per asse garantito deve essere del 10 % maggiore del peso to-

tale garantito.