Rapport sur les résultats

raccordement LGV. Le canton AG se demande quelle est l’importance de l’axe transjurassien et de la boucle de la Suisse orientale.

22 cantons, 2 partis, 1 association faîtière, 3 conférences, 2 chemins de fer et 10 autres organisations estiment que la gamme des projets tient trop peu compte de certains aspects de politique régionale. Selon LU, OW, ZG, SO et SZ, la coordination avec le trafic national régional et longues distances est insuffisante dans la mesure où les explications du chiffre 1.6.2 du projet mis en consultation ne sont pas assez contraignantes.

GL, SH, AR, AI, SG, GR, TG, CDTP-est et IBK exigent que la moitié du crédit, soit 650 millions de francs, soit investie dans des projets de Suisse orientale dans le cadre d’une attribution équilibrée des fonds durant la période 2004-2012 (pour les détails, voir chiffre 3.3). Selon une organisation de Suisse orientale, il faut, du point de vue matériel et temporel, donner la priorité à l’intégration des régions périphériques qui permettent les plus grandes perspectives de croissance en provenance des zones étrangères proches de la frontière. A cet égard, la Suisse orientale, parmi les régions périphériques, se place certainement au premier plan. Ce n’est pas seulement la porte conduisant aux régions allemandes les plus riches telles que la Bavière et le Bade-Wurttemberg, mais c’est surtout la voie qui permet le développement économique de la Suisse vers l’Est, étant donné qu’à long terme les plus fortes impulsions économiques, en tout cas pour l’industrie, proviendront de l’Europe de l’Est. Les exportations des entreprises de Suisse orientale vers ces pays sont supérieures à la moyenne suisse.

Pour le corridor Zurich – Munich, la CDTP-RegZ exige non seulement les aménagements proposés entre St-Gall et St. Margarethen, mais aussi la mise en place des capacités qui n’existent pas encore sur la ligne Zurich – Winterthour – St-Gall. Afin d’atteindre un temps de parcours inférieur à 60 minutes, nécessaire pour l’effet sur le réseau, il faudrait en outre prendre des mesures pour réduire le temps de parcours entre Zurich et St-Gall. Pour le corridor Zurich - Schaffhouse - Stuttgart, l’accent devrait être mis sur l’augmentation absolument urgente des capacités de la ligne, l’établissement des corespondances à Schaffhouse pour les trains provenant de l’aéroport de Zurich et de Winterthour et l’harmonisation avec le nœud de Singen à l’heure pleine. Cela étant, on créerait une base pour l’effet réseau visé dans le triangle constitué par St-Gall, Singen et Zurich et, partant, dans toute la Suisse orientale.

Le co-financement de l’électrification de la ligne Lindau – Geltendorf est approuvé par: GL, SH, AR, AI, SG, GR, TG, PDC, USAM, CDTP-est, les CFF, 8 autres organisations et le MinBW.

Selon BE, SO, NE, VD, VS, GE, JU, FR, le PLS, le PSS, les Verts suisses, l’USS, la CTSO, le BLS et 7 autres organisations, il est absolument indispensable d’intégrer la ligne Neuchâtel – Berne. Etant donné le manque de capacité dans le nœud de Bâle et de la ligne Olten – Bâle, il faut absolument éviter de concentrer le trafic sur Bâle. La ligne Bâle – Mannheim est actuellement portée à quatre voies. Compte tenu des convois prévus dans la région de Bâle et de la concentration des parcours TGV via Bâle, il y aura d’énormes problèmes de capacité dans le nœud de Bâle et sur les lignes suisses qui le desservent. Il conviendrait dès lors de délester ces lignes principales du trafic international et intérieur. Les faibles capacités encore disponibles doivent être prévues pour le transit via le Lötschberg – Simplon. L’itinéraire du TGV Rhin – Rhône via Bâle n’apporte de gain de temps ni à Berne ni à la Suisse occidentale par rapport à l’itinéraire passant par l’Espace Mittelland / Berne – Neuchâtel – Pontarlier – Frasne – Dijon – Paris. On ne comprend donc pas pourquoi la ligne Berne – Neuchâtel est mentionnée uniquement comme option au cas où le TGV Rhin – Rhône ne serait pas construit.

VD, NE, FR, VS, JU, BE, GE, la CTSO et 6 organisations regrettent que le projet du Conseil fédéral ne mentionne pas la revitalisation de la liaison entre le Valais et Genève le long de la rive sud du lac Léman (accès au réseau TGV). Comme la ligne située au sud du lac de Constance, cette ligne