Rapport explicatif

Capacités disponibles pour transférer le trafic lourd sur le rail

Le ZEB assure les capacités nécessaires et accélère le trafic marchandise. L’annexe 11 présente une compilation des améliorations de l'offre.

Sur la ligne du Gothard, les améliorations de l’offre du trafic voyageurs n’empêcheront pas de maintenir les six sillons par heure destinés au trafic marchandises conformément au message de 1996 sur le FTP. Afin de permettre la cadence semi-horaire en trafic voyageurs durant les week-ends et les jours de forte affluence, le trafic marchandises disposera d’un sillon par heure en moins durant ces jours-là. Comme le montre l’expérience, les pointes du trafic voyageurs et du trafic marchandises ne se produisent généralement pas en même temps.

Grâce à un nouveau concept de maintenance des tunnels de base du St-Gothard et du Ceneri (concentration des travaux d’entretien durant les heures de faible affluence le week-end), il sera possible de porter le nombre des sillons, actuellement 220 (conformément au message FTP), à 260 par jour. Afin d’utiliser cette augmentation, nécessaire du point de vue de la demande, il faut augmenter les capacités sur les voies d’accès au tunnel de base du St-Gothard en diminuant l’intervalle entre les trains. Cela permet d’accroître la capacité du trafic marchandises sans avoir d’effets négatifs sur les offres du trafic régional et du trafic sur de longues distances. La circulation plus fluide des trains permettra d’écouler le dense trafic de voyageurs longues distances et régional prévu parallèlement au trafic de marchandises tout aussi dense.

En outre, la ligne en direction de Milan via Luino sera aménagée de sorte que la longueur maximale des trains de marchandises puisse être augmentée de 100 mètres pour arriver à un total de 650 mètres. Des trains de cette longueur sont usuels au nord des Alpes. On créera également des sillons supplémentaires sur la ligne de Luino afin de permettre au trafic prévu d’atteindre les terminaux au nord-ouest de Milan.

Ces mesures sur les voies d’accès nord et sud du tunnel de base du St-Gothard offriront les capacités requises pour réaliser le mandat de transfert. En sus des sillons supplémentaires, les mesures d’infrastructure sur l’axe nord-sud permettront de diminuer les temps de parcours.

Extension des capacités du trafic marchandises et accélération

Les capacités seront augmentées de 20 sillons par jour dans le trafic de marchandises Est-Ouest ainsi qu’entre Bâle et la gare de triage du Limmattal. Grâce à ces sillons supplémentaires, il sera possible de maîtriser la croissance prévue du trafic.

L’accélération du trafic marchandises constitue une autre mesure importante. Elle apportera surtout des améliorations sur l’axe Est-Ouest.

Le ZEB et le trafic régional

Le futur développement de l'infrastructure ferroviaire met surtout l’accent sur le trafic voyageurs longues distances et le trafic marchandises. Il n’est pas possible de développer le trafic régional (TR) dans le cadre du ZEB. Lors de l’élaboration de l’horaire du ZEB pour 2030, sur lequel repose le projet d’offre, on a toutefois veillé à maintenir autant que possible la qualité actuelle des correspondances entre le trafic longues distances et le trafic régional.