Rapport explicatif

La figure 6 fournit un aperçu de la répartition spatiale des investissements prévus. Il s’agit de l’état actuel des planifications et d’indications approximatives concernant les coûts. Celles-ci n’incluent pas de réserves.

Le traitement ultérieur du projet ZEB peut encore entraîner des modifications.

Figure 6: Investissements du ZEB (prix de 2005), indications approximatives

Région Suisse romande, Plateau, Suisse du nord-ouest (cf. annexe 12)

Des aménagements pour une somme d’un milliard sont prévus dans les corridors Genève – Lausanne – Bienne/Berne /Valais, Bienne – Olten/Bâle et Berne – Oberland bernois/Valais. Les capacités des installations de voies des gares de Lausanne et de Berne ainsi que des tronçons Lausanne – Renens et Berne – Thoune (y c. Wylerfeld) seront augmentées. De plus, on prévoit des mesures visant à accélérer les parcours de Lausanne vers le Valais, en direction de Bienne – Olten/Bâle et de Berne. Sur la section Berne – Lausanne, le tunnel de Vauderens a été réalisé ; il s’agit d’une partie du nouveau tronçon prévu initialement entre Vauderens et Villars-sur-Glâne, dans le cadre de la première étape de RAIL 2000. On peut renoncer à la plus grande partie de ce nouveau tronçon, car l’emploi des trains pendulaires permet d’accélérer la circulation des trains. Entre Berne et Thoune, les intervalles entre les trains seront diminués et un îlot à double voie sera construit entre Spiez et Interlaken.

Des investissements de près de deux milliards de francs seront effectués dans les corridors Olten – Aarau – Zurich et Olten – Bâle. Les courants de trafic seront séparés de manière