Rapport sur les résultats

Référence du dossier: BAV-214-00002/00004/00012/00008/00004/00004/00001

La réouverture de la ligne Evian-les-Bains–St-Gingolph représente 18 demandes, dont 2 cantons (VD, VS), 1 organisation consultée et 15 autres participants.

Le financement des planifications pour la construction de la liaison directe Aarau–Zurich est demandé par 10 participants, dont 3 cantons (AG, SO, ZH), 1 parti (PBD), 2 organisations et 4 autres participants.

Différents participants, dont AG, BL, SO, ZH, VD et VS, demandent l’aménagement de certaines installations d’accueil. Sont mentionnées entre autres les gares de Bâle CFF, Lenzburg, Nyon, Morges, Olten, Wädenswil, Weinfelden et Viège.

Différents participants, dont AG, BE, BL, BL, FR, GE, SO, SZ, TI, ZH, entre autres, demandent la réalisation d’arrêts supplémentaires. À mentionner entre autres Agy, Avry, Basel Morgartenring, Basel Solitude, Bellinzona-Piazza Indipendenza, Bironico-Camignolo, Châtelaine, Dietikon Silbern, Dornach Apfelsee, Hunzenschwil Schoren, Münchenstein Ruchfeld, Oensingen Dorf, Oftringen Zentrum, Pfäffikon SZ Seedamm Center, St-Imier La Clef, Thun Nord, Torricella-Taverne, Wädenswil Reidbach, Wettingen Tägerhard, Wilderswil Flugplatz, Winterthur Grüze Nord.

Divers participants, dont les cantons de VS et de ZH, demandent la vérification et, si nécessaire, la réalisation d’autres installations de transport de marchandises.

D’autres mesures d’infrastructure demandées pour le réseau à voie normale comprennent : NLFA nord (tunnels de l’Axen et de l’Urmiberg), aménagement de la ligne Zofingue–Lenzburg, doublement de la voie Mühlehorn–Tiefenwinkel, aménagement des lignes Olten–Sursee–Lucerne et Zoug–Lucerne, aménagement du tronçon Genève–La Plaine ou boucle ferroviaire via l’aéroport de Genève, extension de capacité sur la rampe sud du Simplon, tronçon à double voie dans la zone de Biberist-Enge, modernisation de Soleure–Subingen pour le trafic régional et augmentation de la capacité et de la stabilité dans le nœud de Saint-Gall. En outre, des voies de rebroussement, des prolongements de quais ou autres sont demandés en divers points pour la poursuite de l’aménagement des offres de transport régional.

136 autres participants, dont la commune de Dietlikon et de nombreux particuliers, demandent, à propos du tunnel de Brütten, que l’ouvrage d’interconnexion sud soit conçu sous la forme d’un passage inférieur au lieu du saut-de-mouton planifié.

3.4 Votre avis sur le financement de certaines mesures par des tiers ?

Notes sur les questions 5 et 6

La proposition de financement par des tiers a été élaborée en réponse au vif intérêt des régions de planification pour les deux projets DBL et Maillon central de Bâle, puis intégrée dans le modèle de consultation. Selon le concept à l’étude, la réalisation de la DBL et l’étude de projet du Maillon central de Bâle en tant que catégorie séparée peuvent être financées par des tiers ou, dans ce cas, par les cantons, qui supportent le risque financier. Toutefois, si la Confédération devait rembourser ces coûts d’investissement à une date ultérieure, il faudrait d’abord créer les bases légales. En outre, il est indispensable que les mesures financées par les cantons fassent plus tard partie d’une étape d’aménagement ultérieure.

Question 5 : Approuvez-vous le fait que la réalisation de la gare de passage de Lucerne et l’étude de projet du Maillon central de Bâle puissent être financées par des tiers à leurs propres risques ?

Avis général