Rapporto sui risultati

Aktenzeichen: BAV-214-00002/00004/00012/00008/00004/00002/00005

Chiedono siano avviati i lavori di pianificazione per il collegamento diretto Aarau–Zurigo 10 partecipanti, ossia 3 Cantoni (AG, SO, ZH), 1 partito (PBD), 2 organizzazioni interpellate e altri 4.

In diversi, tra cui AG, BL, SO, ZH, VD e VS, pretendono l’ampliamento di singoli impianti per il pubblico, quali ad esempio nelle stazioni di Basilea FFS, Lenzburg, Nyon, Morges, Olten, Wädenswil, Weinfelden e Visp.

Viene richiesta da più parti, ad esempio da AG, BE, BL, FR, GE, SO, SZ, TI, ZH, la realizzazione di fermate supplementari, quali tra l’altro Agy, Avry, Basilea Morgartenring, Basilea Solitude, Bellinzona-Piazza Indipendenza, Bironico-Camignolo, Châtelaine, Dietikon Silbern, Dornach Apfelsee, Hunzenschwil Schoren, Münchenstein Ruchfeld, Oensingen Dorf, Oftringen Zentrum, Pfäffikon SZ Seedamm Center, St-Imier La Clef, Thun Nord, Torricella-Taverne, Wädenswil Reidbach, Wettingen Tägerhard, Wilderswil Flugplatz, Winterthur Grüze Nord.

Vari partecipanti, tra cui VS e ZH, chiedono di valutare e se del caso integrare la realizzazione di ulteriori impianti per il traffico merci.

Altre misure infrastrutturali citate per la rete a scartamento normale sono ad esempio il potenziamento dell’accesso nord ad Alptransit (gallerie dell’Axen e dell’Urmiberg), l’ampliamento delle tratte Zofingen–Lenzburg, Olten–Sursee–Lucerna, Zugo–Lucerna e Ginevra–La Plaine con, per quest’ultimo, la realizzazione dell’anello di Ginevra Aeroporto, l’aumento delle capacità della rampa sud del Sempione, i raddoppi di binario Mühlehorn–Tiefenwinkel e all’altezza di Biberist-Enge, la sistemazione della tratta Soletta–Subingen in modo da renderla agibile per il traffico regionale, e l’incremento delle capacità e della stabilità d’esercizio nel nodo di San Gallo. Per consentire un ulteriore aumento dell’offerta nel traffico regionale si esigono inoltre in vari luoghi la realizzazione di binari d’inversione, il prolungamento di marciapiedi e simili.

Altri 136 partecipanti, tra cui il Comune di Dietlikon e molti privati, chiedono, in relazione alla galleria del Brütten, che per la separazione dei flussi di traffico a sud della galleria sia realizzato un sottopasso anziché il previsto salto di montone.

3.4 Finanziamento di misure da parte di terzi

Nota relativa alle domande 5 e 6

La proposta relativa al finanziamento da parte di terzi è stata elaborata e integrata nel progetto posto in consultazione in seguito al forte interesse delle regioni di pianificazione ai passanti di Lucerna (DBL) e di Basilea («Herzstück»). Secondo la soluzione proposta, la realizzazione del primo passante e la progettazione del secondo potevano essere finanziate separatamente da terzi, nello specifico dai Cantoni, assumendosi i rischi finanziari. Per un eventuale, futuro rimborso dei costi d’investimento da parte della Confederazione si sarebbe tuttavia prima dovuta creare la necessaria base normativa. Il presupposto per il rimborso era che le misure finanziate dai Cantoni sarebbero state successivamente integrate in una fase di ampliamento.

Domanda 5: approvate la proposta di permettere a terzi di finanziare, a proprio rischio, la realizzazione del passante di Lucerna e la progettazione del passante di Basilea?

In generale

Hanno fornito una risposta a questa domanda 151 partecipanti, in parte includendovi quella alla domanda 6. In 68 approvano la proposta per entrambi i progetti o per uno dei due, 29 la respingono, 54 la approvano in parte. Le risposte spesso non erano attribuibili in modo univoco