Rapport sur les résultats

Évaluation, déclarations centrales et propositions

Approbation de principe (« oui » coché dans le questionnaire ou déclaration équivalente)

ZH, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, VERT-E-S, UDC, SAB, UVS, USS, 2roues, 2roues-Bike4-Artisans, ACS, CCCS, UPSA, ASA, auto-suisse, BFH-TI, CHACOMO, CP, elektromobil-Emofa, eMobility, Fribourg (ville), FRS, Mobilité piétonne, HCP, IRAP, Pol cant OW, CCPCS, CDSVS, motosuisse, RehaHilfen, FSA, SuisseMobile, SKS Rehab, SVI, ASETA, SCPVS, TCS, Velosuisse, VFAS, SPC

6.101 La nouvelle réglementation serait plus conviviale et faciliterait la mise en UR, NW, SG, GR, UPSA,

œuvre. SCPVS

6.102 L’augmentation de la vitesse accroîtrait le risque d’accident. UR, SG, VERT-E-S, SCPVS

6.103 La réglementation devrait être harmonisée avec celle de l’Union euro- GE

péenne.

6.104 La réglementation uniformiserait la vitesse maximale et améliorerait la sécu- UDC, SAB, CHACOMO, TCS

rité routière.

6.105 Pour améliorer la sécurité routière, les lois en vigueur devraient être appli- UDC

quées de manière cohérente pour tous les types de vélos.

6.106 L’évolution de la sécurité routière devrait être surveillée et la vitesse maxi- VERT-E-S

male éventuellement réduite à nouveau si nécessaire.

6.107 La majorité des villes soutient l’augmentation de la vitesse à 25 km/h, tandis UVS

qu’une minorité s’y oppose en raison de la charge supplémentaire sur les

chemins pour piétons qui serait causée par les engins motorisés (maintien

de la limite à 20 km/h).

6.108 L’introduction de « mesures d’accompagnement » devrait permettre aux Mobilité piétonne, FSA

autorités de surveillance du marché de retirer de la circulation les véhicules

non conformes et de restreindre leur mise en circulation (au moyen de la loi

sur la sécurité des produits et de l’ordonnance correspondante).

6.109 Des améliorations de l’infrastructure devraient garantir que l’espace de circu- CHACOMO

lation est adapté à des vitesses plus élevées.

6.110 La vitesse maximale devrait être de 25 km/h pour le transport de personnes 2roues-Bike4-Artisans

et d’enfants.

Rejet de principe (« non » coché dans le questionnaire ou déclaration équivalente)

BE, LU, PS, MfE, Alliance Activité physique, Arbenz, BennoBikes, BPA, Ciclosport, DriftBike, DTC, dynaMot, Flyer, Greenpeace, Infinity, iwaz, L-drive, Medtech, Portmann, Primebike, ProVelo, Santé publique, Riese+Müller, RoadCross, Specialized, SSPH+, SunriseMedical, SuterIndustries, SUVA, swisscleantech, SwissCycling, ATE, Velociped, VeloLukas, Veloteria, Velotrend, Vermeiren

6.201 L’augmentation de la vitesse accroîtrait le risque d’accident. BE, LU, MfE, BPA, DTC, L-

drive, ProVelo, RoadCross, SUVA, SwissCycling

6.202 La vitesse maximale de 20 km/h devrait être maintenue pour des raisons de PS, Alliance Activité physique,

sécurité routière (notamment pour les trottinettes électriques et les scooteurs BennoBikes, Ciclosport, électriques) et de promotion de la santé. DriftBike, dynaMot, Flyer, Greenpeace, Infinity, Primebike, Santé publique, Riese+Müller, Specialized, SSPH+, SuterIndustries, swisscleantech, ATE, Velociped, VeloLukas, Veloteria, Velotrend

6.203 Le principe d’une vitesse uniformisée sur les pistes cyclables est considéra- LU

blement remis en question par les cyclomoteurs rapides.

6.204 Selon la législation sur les dispositifs médicaux, une vitesse plus élevée ne Medtech, SunriseMedical

peut pas être mise en œuvre pour les dispositifs médicaux (fauteuils roulants

électriques).

6.205 La vitesse de cette catégorie de véhicules devrait être limitée à 15 km/h. Arbenz

Remarque (sans approbation ou rejet de principe)