Rapport sur les résultats

Évaluation, déclarations centrales et propositions

Approbation de principe (« oui » coché dans le questionnaire ou déclaration équivalente)

ZH, SZ, FR, BS, BL, SH, AG, TI, VD, GE, VERT-E-S, PS, SAB, UVS, economiesuisse, USS, 2roues, 2roues-Bike4-Artisans,

MfE, BennoBikes, BFH-TI, BPA, CHACOMO, Ciclosport, CP, DriftBike, dynaMot, elektromobil-Emofa, eMobility, Flyer, Fribourg (ville), Mobilité piétonne, Gähler, HCP, Infinity, IRAP, CDSVS, Medtech, Mobil2, Obst+Gemüse, Primebike, ProVelo,

Riese+Müller, SuisseMobile, SML, Specialized, SunriseMedical, SuterIndustries, ASETA, swisscleantech, SwissCycling, TCS, Velociped, Conférence Vélo, VeloLukas, Velosuisse, Veloteria, Velotrend, Vermeiren, SPC

8.101 Une largeur de 1,2 m peut poser des problèmes (p. ex. infrastructure dimen- TI, VD

sionnée pour 1,0 m, risque d’accident accru pour les véhicules lents et les

voitures, écart par rapport à la largeur de 1,0 m pour les autres cyclomo-

teurs).

8.102 Il conviendrait de surveiller l’évolution de la fréquence des accidents et de AG

prendre des mesures si nécessaire.

8.103 Les cyclomoteurs lourds destinés au transport de marchandises ne de- VERT-E-S, USS, MfE, Mobilité

vraient pas être autorisés sur les pistes cyclables (utiliser la route et les piétonne bandes cyclables).

8.104 Une largeur de 1,2 m permettrait le transport d’europalettes et renforcerait la SAB, UVS, BPA,

micrologistique sur le dernier kilomètre. Obst+Gemüse, ProVelo, SML, swisscleantech, TCS

8.105 L’OFROU devrait déterminer si les cyclomoteurs légers (p. ex. les vélos-car- UVS

gos) peuvent également avoir une largeur de 1,2 m.

8.106 La largeur de 1,2 m ne devrait pas affecter la répartition des aires de circula- economiesuisse

tion ni conduire à l’éviction d’autres moyens de transport.

8.107 La conception et l’exploitation des routes devraient tenir compte des nou- BPA

velles dimensions des véhicules.

8.108 La largeur des cyclomoteurs lourds destinés au transport de personnes (vé- 2roues, 2roues-Bike4-Arti-

los-taxis) devrait également être portée à 1,2 m (espace restreint, réglemen- sans, BennoBikes, Ciclosport, tation uniforme, construction simplifiée). DriftBike, dynaMot, Flyer, HCP, Infinity, Mobil2, Primebike, Riese+Müller, Specialized, SuterIndustries, Velociped, VeloLukas, Veloteria, Velotrend

8.109 L’obligation d’utiliser les pistes cyclables devrait être supprimée pour les cy- IRAP

clomoteurs lourds.

8.110 Au niveau international, les vélos-cargos fabriqués ont une largeur de 1,2 m. elektromobil-Emofa

8.111 La largeur de 1,2 m devrait également s’appliquer aux remorques et aux sur- Gähler

charges.

Rejet de principe (« non » coché dans le questionnaire ou déclaration équivalente)

BE, LU, UR, OW, NW, GL, ZG, SO, AR, AI, SG, GR, TG, VS, NE, JU, UDC, ACS (communes), ACS, CCCS, UPSA, Arbenz,

ASA, auto-suisse, DTC, FRS, Greenpeace, Architecture sans obstacles, Pol cant OW, CCPCS, L-drive, motosuisse, Procap,

RoadCross, FSA, SUVA, SCPVS, ATE, VFAS

8.201 L’infrastructure de transport existante n’est pas adaptée à une largeur de BE, LU, UR, OW, NW, ZG,

1,2 m (les coûts d’aménagement sont disproportionnés par rapport aux SO, AR, AI, SG, GR, TG, VS, avantages, l’aménagement est parfois impossible en raison de l’espace dis- NE, ACS (communes), CCCS, ponible). Arbenz, Greenpeace, Pol cant OW, CCPCS, ATE, VFAS

8.202 L’augmentation de la largeur maximale des véhicules à 1,2 m accroîtrait le BE, LU, UR, NW, GL, ZG, SO,

risque d’accident. AR, SG, ACS, UPSA, autosuisse, FRS, Greenpeace, Architecture sans obstacles, Ldrive, motosuisse, Procap, RoadCross, FSA, SUVA, SCPVS, ATE

8.203 La largeur du véhicule de 1,0 m est suffisante pour le transport de choses LU, UR, NW, ZG, CCCS,

avec un cyclomoteur-cargo (possibilité de transporter les europalettes dans DTC, Pol cant OW, CCPCS le sens de la longueur).