Rapport sur les résultats

25 km/h (l’interdiction de circuler sur les pistes cyclables pour les cycles

non souhaités nécessite une signalisation supplémentaire).

18.116 Il conviendrait d’introduire le signal « piste cyclable facultative » ou ProVelo, SwissCycling

« piste cyclable recommandée » (comme en Autriche, en France et en

Allemagne).

18.117 Des exigences minimales devraient être définies pour la mise en place SwissCycling

d’une piste cyclable obligatoire (signaux 2.60, 2.63 et 2.63.1).

18.118 Les cyclomoteurs lourds et rapides devraient également être exemptés SPC

de l’obligation de circuler sur les bandes cyclables (et pas seulement

sur les pistes cyclables).

18.119 L’utilisation des pistes cyclables devrait être interdite aux cyclomoteurs MfE

rapides à partir de 30 km/h et aux cyclomoteurs lourds à partir de

250 kg.

18.120 Il conviendrait d’introduire le signal « Applicable à tous les cyclomo- Arbenz

teurs ».

Rejet de principe (« non » coché dans le questionnaire ou déclaration équivalente)

LU, UR, OW, NW, FR, SO, BS, TG, JU, UDC, economiesuisse, ACS (communes), ACS, UPSA, auto-suisse, BFH-TI, DTC,

elektromobil-Emofa, FRS, L-drive, VFAS

18.201 L’obligation d’utiliser les pistes cyclables hors des localités pour les cy- LU, TG

clomoteurs rapides et lourds contribuerait à fluidifier le trafic et à amélio-

rer la sécurité routière (p. ex. pas de manœuvres de dépassement ris-

quées).

18.202 L’obligation d’emprunter les pistes cyclables n’est pas connue du grand SO

public, les cyclistes empruntent le chemin le plus pratique pour eux.

18.203 L’obligation d’utiliser les pistes cyclables devrait être considérée diffé- SO

remment pour les cyclomoteurs rapides (situations de danger diffé-

rentes) et les cyclomoteurs lourds (infrastructure non conçue pour la lar-

geur).

18.204 L’obligation d’utiliser les pistes cyclables devrait être abrogée pour tous BS

les cyclomoteurs munis d’une plaque de contrôle (facile à comprendre

pour tous).

18.205 L’obligation d’utiliser les pistes cyclables devrait être maintenue pour les NW

cyclomoteurs lourds et rapides.

18.206 Les véhicules plus larges de plus d’un mètre et la catégorie « cyclomo- UR

teurs lourds » sont rejetés (conséquences négatives sur la sécurité sur

les pistes cyclabled et les routes).

18.207 La séparation des usagers de la route lents et rapides devrait pouvoir LU

être réglementée de manière flexible en fonction de la situation (p. ex. à

l’intérieur des localités).

18.208 Les pistes cyclables assurent la sécurité du trafic lent et la séparation OW

du trafic motorisé (éviter les conflits), les cycles et cyclomoteurs rapides

devant respecter les autres usagers de la route sur les pistes cyclables.

18.209 L’abrogation de l’obligation générale d’utiliser les pistes cyclables pour- FR

rait donner lieu à des malentendus.

18.210 L’utilisation des pistes cyclables devrait être obligatoire pour tous les UDC, economiesuisse,

cycles et cyclomoteurs (en particulier les vélos-cargos) et la route de- USAM, ACS, UPSA, autovrait en principe être réservée aux automobiles et aux motocycles (sé- suisse, DTC, elektromobilcurité des usagers de la route, fluidité du trafic). Emofa, FRS, L-drive, VFAS

18.211 Les droits d’utilisation de l’infrastructure ne devraient pas être détermi- economiesuisse

nés en fonction des sous-catégories de la mobilité douce (la distinction

entre les différents moyens de transport n’est pas compréhensible pour

les profanes).

Remarque (sans approbation ou rejet de principe)