Rapporto esplicativo

N. registrazione/: BAV-011-00008/00004/00002/00001/00005/00001

L’articolo è stato semplificato. Nel contempo si è provveduto a disciplinare i casi di perturbazioni dell’esercizio e di forza maggiore, attualmente non regolamentati.

L’articolo disciplina il servizio al volante di veicoli a motore o filobus e il servizio di conducente di veicoli tranviari. Con questi servizi si intende il tempo in cui il conducente deve concentrarsi sul traffico. Oltre alla guida stessa, vi rientrano anche il tempo di attesa davanti al semaforo o in caso di ingorgo e la sosta alle fermate intermedie. Non vi rientrano invece il tempo di attesa al capolinea fino all’orario di (ri)partenza o anche il tempo per rifornire il veicolo di carburante.

Articolo 25 Piani di servizio

(art. 12 LDL)

Le disposizioni sui piani di servizio sono state completamente rielaborate.

Capoverso 1

Per luogo di svolgimento e tipo delle attività si intendono ad esempio l’impianto, la linea (n.) o la tratta su cui si è impiegati e gli eventuali compiti preliminari o conclusivi necessari, quali il rifornimento di carburante, i controlli o le pulizie. Vi rientrano anche i turni di riposo fuori sede da osservare sempre dopo i relativi servizi.

Capoverso 2

I piani di servizio in forma grafica sono necessari se dall’inizio del primo servizio fino alla fine dell’ultimo servizio trascorrono oltre 12 ore.

Capoverso 3

La definizione dei servizi serve a verificare la legittimità dei turni di riposo ridotti secondo l’articolo 18 capoverso 2. Dal piano di servizio non deve risultare necessariamente di quale servizio si tratta.

Capoverso 4

Comunicare il progetto equivale a consultare i lavoratori e permettere loro di esprimersi in merito (art. 12 cpv. 2 LDL).

Capoverso 5

Per la definizione di «impostazione autonoma degli orari di lavoro» si rinvia per analogia alle Indicazioni relative all’articolo 73a capoverso 1 lettera a OLL 1⁷.