Rapporto LCStr

tecnologie da parte della società nonché all’utilizzo dei veicoli a guida autonoma e, indirettamente, per individuare le necessità di adeguamento normativo. Qualora gli esperimenti non superino i confini regionali e laddove prevalgano bisogni più specifici, quali lo studio di particolari modelli commerciali, l’integrazione dei veicoli a guida autonoma nei trasporti pubblici locali o l’approfondimento dei risultati conseguiti in

esperimenti analoghi, l’USTRA potrà delegare la competenza di autorizzazione ai Cantoni, in modo da soddisfare l’esigenza di città, Comuni e imprese di trasporto di utilizzare tali veicoli a titolo sperimentale nel trasporto locale o di approfondire le conoscenze già acquisite. Va fatto notare che, a seconda del contesto, possono essere richieste autorizzazioni aggiuntive rispetto a quelle in materia di circolazione stradale (ad es. una concessione per le prove di radiocomunicazione dell’Ufficio federale delle comunicazioni, UFCOM ai

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sensi dell’articolo 38 dell’ordinanza del 1° dicembre 2007 sulla gestione delle frequenze e sulle concessioni di radiocomunicazione).

Misure di promozione (art. 105^bis)

Al fine di permettere alla Confederazione di acquisire le conoscenze necessarie all’espletamento dei propri compiti e di influire sugli ulteriori sviluppi, l’USTRA potrà sostenere finanziariamente i progetti legati allo sviluppo di nuove tecnologie. Allo stato attuale delle conoscenze non è ancora possibile determinare in modo esaustivo i relativi requisiti tecnici. Si è pertanto scelta una formulazione per quanto possibile generale e conforme alla legge sui sussidi, in modo da consentire anche il finanziamento di eventuali esigenze future non ancora note. Con questa modifica si disporrà in ambito stradale di possibilità in fatto di sostegno delle nuove tecnologie simili a quelle di cui già gode il settore del trasporto pubblico (cfr. art. 31 cpv. 2 della legge

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del 20 marzo 2009 sul trasporto di viaggiatori, LTV).

1.3. Attuazione di interventi parlamentari

1.3.1. Mozione Freysinger 15.3574 del 16 giugno 2015 – Annullamento della licenza di condurre in prova

1.3.1.1. Situazione iniziale

La licenza di condurre per motoveicoli e autoveicoli acquisita per la prima volta è rilasciata in prova per tre anni, periodo durante il quale il titolare deve dar prova di un comportamento ineccepibile. Se la licenza è revocata per via di un’infrazione, il periodo di prova è prorogato di un anno. Se durante tale periodo è

commessa una seconda infrazione comportante la revoca della licenza, quest’ultima scade e l’interessato deve nuovamente frequentare l’intera formazione di guida, tuttavia non prima di un anno dall’infrazione e soltanto sulla base della perizia di un medico del traffico che ne attesti l’idoneità alla guida (art. 15a cpv. 3-5 LCStr).

La mozione Freysinger 15.3574 del 16 giugno 2015 «Licenza di condurre in prova. Misure proporzionate contro le infrazioni commesse durante la sua validità» trasmessa dal Parlamento critica il fatto di annullare la licenza di condurre in prova anche quando la seconda revoca durante il periodo di prova riguarda

un’infrazione lieve (ad es. eccesso di velocità di 16 km/h all’interno delle località), ritenendo tale misura sproporzionata. La regolamentazione vigente creerebbe inoltre una disparità di trattamento in quanto, in virtù del presente sistema delle sanzioni a cascata, è punito meno severamente chi commette prima un’infrazione lieve e poi una grave rispetto alla situazione opposta. Accogliendo la mozione Freysinger 15.3574, il

Parlamento ha incaricato il Consiglio federale di sottoporgli una modifica della LCStr in cui sia sancito che la licenza di condurre in prova scade solo se la seconda revoca durante il periodo di prova riguarda

un’infrazione almeno medio grave. Il 12 agosto 2015 il Consiglio federale ha proposto di accogliere la

mozione.