Rapport explicatif

Tableau 5: Effets du ZEB, en 2030, sur les transports marchandises, comparaison avec le cas de référence

Paramètre Modification l’offre ZEB Explication

par rapport au cas de

référence

Prestations + 2.2 millions¹ Sur l’axe du St-Gothard, cela d’exploitation correspond à une augmentation de ferroviaires en trains- 220 à 260 sillons par jour³. Avec

a) Axe du St-Gothard:

kilomètres par année + 1.7 millions 260 sillons, on dispose des capacités nécessaires pour réaliser le mandat

b) GTL – Bâle et au-delà: du transfert du trafic.

+ 0.2 million

Sur les relations GTL –Bâle et au-

c) GTL – région delà et GTL – région d’Oltend’Olten/Bienne: Bienne, les aménagements ZEB + 0.3 million offrent pour chaque relation 20 sillons supplémentaires par jour³. avec la prise en

considération de la longueur Dans le cas de référence, les des trains via Luino marchandises correspondantes devraient être acheminées par la route.

Kilométrage routier - 150 millions² Diminutions notamment sur l’A2 en véhicules-

kilomètres par année

1) A titre de comparaison: en 2005, les prestations d’exploitation dans le

trafic marchandises atteignaient 33 millions de trains-kilomètres

(source: CFF /BLS)

2) A titre de comparaison: en 2003, les prestations des véhicules lourds

(poids total >3.5 t) atteignaient 2115 millions de véhicules-kilomètres

(Source: Office fédéral de la statistique)

3) Les sillons sont utilisés dans le trafic marchandises selon la ligne

d’évolution de la demande.

Remarque: Dans l’évaluation, on a pris en considération les axes

ferroviaires qui, dans le cas de référence, ne pourraient pas acheminer la

demande prévue en 2030 faute de capacité et qui pourraient le faire avec