Rapport explicatif

d’avantages pour l’ensemble du réseau. Ces grands projets détruiraient le cadre financier; il n’y aurait toutefois pas d’effet sur le réseau national.

Néanmoins, le ZEB ne perd pas de vue les perspectives à long terme: les mesures que le Conseil fédéral propose seront utiles à long terme, lorsqu’il sera possible, moyennant des conditions économiques plus favorables, de réaliser et de financer de tels grands projets. Avec les aménagements du ZEB, la compatibilité avec les grands projets mentionnés ci-dessous sera garantie et les premiers éléments partiels (p.ex. dans la région d’Olten) seront parfois réalisés.

Concrètement, les grands projets suivants ne pourront pas être réalisés dans le cadre du ZEB.

Nouvelle percée du Jura / tunnel du Wisenberg

Pour le nord-ouest de la Suisse, le futur développement de l'infrastructure ferroviaire entraîne des améliorations du trafic longues distances et du trafic régional: la cadence semi-horaire Bâle-Zurich sera complétée par des trains longues distances s’arrêtant dans l’Ergolztal, l’offre sur la liaison Bâle-Lucerne sera accélérée et étoffée, les trains Bâle-Bienne via Delémont seront également plus rapides. Il sera aussi possible de réaliser la cadence semi-horaire sur tous les trois corridors du RER bâlois. Les capacités nécessaires pour le trafic marchandises – notamment pour le trafic de transit – seront garanties. Avec 500 trains par jour, ce nouveau projet d’offre atteindra les limites de capacité de l’actuelle traversée du Jura (Liestal – Olten), qui est à double voie.

Le tunnel du Wisenberg (entre Olten – Sissach ou Liestal) créerait de nouvelles marges de manœuvre pour les extensions d’offre et le RER bâlois. Il permettrait de diminuer de 5-6 minutes le temps de parcours entre Bâle et Olten. Il offrirait davantage de souplesse pour écouler le trafic marchandises. Il serait ainsi possible de faire passer certains trains de marchandises par le système à 4 voies Bâle – Liestal – Aarau au lieu du Bözberg.

Cependant, d’importants investissements subséquents seraient nécessaires pour utiliser les capacités créées par le percement du Jura. Cela s’applique tant à l’axe de transit Nord-Sud qu’à l’axe Est-ouest (tunnel du Heitersberg II). A eux seuls, les coûts de construction du tunnel du Wisenberg sont estimés à 2 milliards de francs pour une durée de réalisation de 15 ans.

Tunnel du Heitersberg II

Le ZEB prévoit d’étendre la section Rupperswil – Gruemet/Mellingen à quatre voies, de manière à créer un système à 4 voies continues d’Olten jusqu’au tunnel du Heitersberg. La section jusqu’à Killwangen (tunnel du Heitersberg) restera à double voie. Les capacités nécessaires pour le ZEB sur cette section sont cependant suffisantes grâce à l’aide de l’axe passant par Brugg-Baden. Les gains de temps nécessaire pour atteindre le temps systémique Zurich – Bienne seront atteints grâce au tronçon de Chestenberg (Rupperswil – Gruemet/Mellingen).

Un deuxième tunnel au Heitersberg s’impose uniquement si l’on étoffe davantage les cadences (p.ex. cadence au quart d’heure des IC Zurich – Berne) ou si l’on envisage d’aménager largement le RER zurichois en direction de l’Ouest. Il serait alors possible de séparer le trafic