Rapport explicatif

études de planification ad hoc. Divers cas doivent être distingués quant à la perspective à long terme:

• L’avant-projet pour le tracé «souterrain» dans le canton d’Uri se trouve actuellement en

préparation. L’achèvement de l’avant-projet est prévu pour la mi-2008.

• Etudes de planification pour les objets situés dans le périmètre de la NLFA en dehors

d’Uri: déjà dans le cadre du message FTP, une série de projets ont été mis en veilleuse.

- Sur l’axe du St-Gothard NLFA, il s’agit du tunnel de l’Urmiberg, de la traversée de Felderboden, et du tunnel de l’Axen. Le goulet d’étranglement de Goldau est contourné grâce à ces constructions. Le total des coûts de construction est estimé à 2,7 milliards de francs.

- Du côté sud du St-Gothard, il reste entre la zone de Biasca et Giubiasco une section à simple voie dans le système de l’axe du St-Gothard, qui est autrement à quatre voies. Les nouveaux tronçons entre Giustizia et le tunnel du Ceneri combleraient cette lacune et augmenteraient la capacité de l’axe tout en délestant le nœud de Bellinzone. Les coûts subséquents sont estimés à 1,9 milliard de francs.

- Sur l’axe du Loetschberg, les projets suivants ont été différés : les installations de chargement des automobiles à Heustrich et à Steg, le tunnel sur le flanc du Niesen, des parties du contournement de Frutigen, la branche de tunnel vers Mundbach, l’excavation pour le deuxième tube Lötschen – Steg et la liaison à Steg avec la ligne de la vallée du Rhône en direction du Valais central.

Au milieu des années 90, ces objets ont été au stade de l’avant-projet. Ces avant-projets ne correspondent certes plus à l’état de la technique des options actuelles de planification; d’ailleurs, ils ne peuvent de toute façon pas être réalisés avant 2030. C’est pourquoi il ne serait pas opportun de les préciser aujourd'hui, car il faudrait en tout cas les retravailler avant la réalisation.

• Lignes d'accès à la NLFA au sud: une convention bilatérale entre la Suisse et l’Italie, du 2

novembre 1999, constitue le cadre collectif des planifications Suisse - UE de l’infrastructure ferroviaire en Italie. Les planifications à court et à moyen terme conformément à la «Piattaforma Sempione» et à la «Piattaforma Luino» sont axées sur l’horizon 2012/15. Elles comprennent une foule de mesures d’augmentation de la capacité telles que voies d'évitement, accès aux voies sécurisés, prolongement de voies de croisement, etc. Les planifications à long terme de l’infrastructure ferroviaire doivent éviter à l’avenir des problèmes de capacité par la construction d’un prolongement sud de la NLFA sur l’axe du St-Gothard. Des études préalables ont fait apparaître de nouvelles liaisons éventuelles: d'une part le corridor Lugano–Chiasso, d'autre part le corridor Bellinzone–Luino–Laveno («Gronda Ouest») qui se trouve en majorité sur le territoire italien. Actuellement, on envisage d’autres enquêtes pour déterminer la faisabilité et l’opportunité de telles variantes. La marche à suivre est encore à définir et doit être décidée dans le cadre des organes italo-suisses.