Rapport explicatif

lent du trafic rapide sur toute la ligne Olten – Zurich, tout en délestant la section Brugg – Baden – Killwangen. Le volume d’investissement se chiffrant à 700 millions de francs, il faudrait 10 – 15 ans pour la réalisation.

Tunnel du Brüttener

A l’aide d’aménagements ponctuels le long de la voie actuelle, le ZEB fournira les capacités nécessaires pour des offres ultérieures dans la région Zurich-Aéroport – Effretikon – Winterthour. En combinaison avec la ligne diamétrale de Zurich, il sera possible d’atteindre le temps systémique nécessaire Zurich – St-Gall (<60 min).

Un tunnel au Brüttener offrirait quelques gains de temps et fournirait un système intégral à quatre voies, ce qui permettrait de séparer le trafic lent du trafic rapide et, partant, de créer de nouvelles marges de manœuvre pour des extensions de l’offre du trafic longues distances ainsi que du RER.

Selon la variante choisie, le volume d’investissement pour le tunnel du Brüttener oscille entre 1.1 – 1.3 milliard de francs. La durée de réalisation est estimée à 12 ans. Si, à terme, un nouveau tronçon était réalisé incluant le tunnel du Brüttener, une partie des aménagements prévus actuellement par le ZEB ne seraient plus nécessaires impérativement. Ces aménagements sont cependant nécessaires à l’horizon du ZEB en vue du développement de l’offre. Ils continueront d’être utilisables plus tard.

Tunnel de l’Hirzel

Le tunnel de l’Hirzel a pour but de relier la rive gauche du lac de Zurich à la ligne du Gothard ainsi que de créer une liaison directe pour le trafic marchandises en provenance du lac de Constance vers l’axe du Gothard.

La priorité du tunnel de l’Hirzel a déjà été reportée dans le message FTP de 199619, car le Voralpenexpress est plus intéressant pour le trafic de voyageurs de la Suisse orientale (p. ex. St-Gall) en direction du St-Gothard et du Sud qu’une liaison via ce tunnel. Le trafic marchandises, quant à lui, peut être écoulé via Zurich moyennant les aménagements du réseau de Rail 2000.

Dans le cadre des débats sur le FTP, le Parlement s’est tout de même prononcé en faveur du tunnel de l’Hirzel ; dans ce but, il a augmenté le crédit FTP. Cette demande était motivée par les transports potentiels de marchandises en provenance du Bade-Wurttemberg et de la Bavière en direction du Sud, mais également par la crainte que l’autoroute jusqu’au lac de Constance et la suppression de la limite des 28 t ne provoque une « avalanche de camions » passant par la vallée du Rhin – San Bernardino. Du point de vue actuel, cette crainte n’est pratiquement pas fondée.

On a également avancé l’option du tunnel de l’Hirzel pour le cas où le tunnel du Brenner ne serait pas construit et qu’il faudrait, par conséquent, acheminer les marchandises en provenance