Rapport explicatif

Figure 2: le concept des approches sur l’axe nord

Entre 21h (20h les week-ends) et la fermeture de l’aéroport de même qu’en cas de vent arrière trop important pour que les avions puissent atterrir sur la piste 14, l’aéroport active le concept des approches sur l’axe est (Ostanflugkonzept). Là, les avions atterrissent sur la piste 28, la plus courte avec ses 2500 m de longueur, et décollent en direction du nord ou, en fonction des circonstances bien précises, en direction de l’ouest. L’exploitation présente un tour relativement complexe du fait que les routes d’approche interfèrent avec les routes de départ et que la piste 28 ne mesure que 2500 m. Cette distance est tout juste suffisante pour accueillir des gros-porteurs en temps normal et il suffit que des conditions météorologiques particulières s’installent pour que ce ne soit plus le cas. De plus, compte tenu de la disposition et des caractéristiques des obstacles environnants, cette piste n’est pleinement utilisable que si les conditions de visibilité sont relativement bonnes. Ce concept est plutôt avantageux sous l’angle des nuisances sonores, notamment parce que le trafic au départ ne survole pas les régions fortement urbanisées du sud de l’aéroport. Le concept des approches sur l’axe est se trouverait grandement amélioré par le prolongement de la piste 28 en direction de l’ouest et de la piste 32 en direction du nord, par l’extension du système des voies de circulation et par une meilleure séparation des routes d’approche et de départ. Ce faisant, ce concept garantirait une capacité de trafic comparable à celle du concept des approches sur l’axe nord et serait plus « robuste », c’est-à-dire applicable pratiquement par tous les temps.