Rapport explicatif

Entre 6 h (7h les week-ends et les jours fériés) et 9h, de même que lorsque les conditions météorologiques empêchent les atterrissages par l’est le soir aux heures où le survol de l’Allemagne est interdit, l’aéroport active le concept des approches sur l’axe sud (Südanflugkonzept). Ce concept diminue la capacité de trafic de 20 % par rapport aux autres concepts du fait que la piste destinée aux décollages et celle destinée aux atterrissages ne peuvent être exploitées indépendamment l’une de l’autre. L’avantage de ce concept est qu’il permet d’utiliser la piste 34 pour les atterrissages, piste qui présente une longueur disponible de 3300 m et peut être aussi utilisée lorsque les conditions de visibilité sont relativement précaires. La trajectoire d’approche finale traverse cependant des régions fortement urbanisées.

Figure 4: concept des approches sur l’axe sud

Dix-neuf variantes d’exploitation ont été examinées entre 2005 et 2010 dans le cadre du processus de coordination lié au plan sectoriel de l’infrastructure aéronautique (PSIA). Le DE-TEC a décidé d’en retenir trois dont aucune n’est cependant compatible avec le cadre fixé par l’accord. Ces trois variantes donnent malgré tout une indication des démarches à accomplir pour respecter l’accord. La variante E-DVO inscrite au PSIA prévoit par exemple que le trafic en approche emprunte l’axe sud le matin en cas de restrictions sur l’axe nord,

l’approche coudée par le nord représentant à cet égard une option supplémentaire. La variante J optimisée inscrite au PSIA prévoit que le trafic en approche emprunte l’axe est lors de plages horaires durant la journée où l’axe nord serait impraticable.

La procédure de modification de la fiche du PSIA relative à l’aéroport de Zurich est la suivante:

Le DETEC a entamé dans le cadre d’un processus de coordination abrégé et de concert avec les cantons concernés, l’aéroport, Skyguide et d’autres services fédéraux, l’évaluation des options relatives à l’organisation du trafic aérien. Le DETEC, compétent en la matière, statuera ensuite sur la mise en œuvre opérationnelle de l’accord et déterminera les variantes à incorporer dans le projet révisé de fiche du PSIA pour l’aéroport de Zurich. Le projet sera notamment prêt dès que les longs et complexes calculs des nuisances sonores seront terminés. Les cantons seront consultés une nouvelle fois par la suite et il conviendra d’éliminer les éventuelles divergences qui pourraient subsister entre les plans directeurs cantonaux et le projet de fiche. Il est prévu que le Conseil fédéral approuve la fiche du PSIA relative à

l’aéroport de Zurich dans le courant du second semestre 2013.