Rapport sur les résultats

résolument à la non-intégration immédiate de ce projet au PRODES des routes nationales. Ils en demandent donc non seulement l’intégration, mais également l’affectation à l’horizon de réalisation prioritaire 2030. Les partis politiques et les organisations critiques envers le trafic routier se prononcent contre le projet. Au final, on compte pratiquement autant d’avis favorables que d’avis défavorables.

• N25 Voie de raccordement de l’Appenzellerland: le projet est largement approuvé à l’échelon local, avec seulement quelques voix contraires. La position des cantons concernés sur l’intégration des projets NAR de Suisse orientale au PRODES des routes nationales est la suivante: SG: affectation des projets de voie de raccordement de l’Appenzellerland et de BTS à l’horizon de réalisation 2030 ou 2040; AI: intégration des projets de voie de raccordement de l’Appenzellerland, de BTS et de contournement d’Herisau au PRODES des routes nationales; AR: affectation des projets de voie de raccordement de l’Appenzellerland et de BTS à l’horizon de réalisation 2030.

• N29 Contournement de Bivio: le canton des Grisons ainsi que les autorités et les organisations locales reconnaissent le besoin d’approfondissement du projet invoqué par le Conseil fédéral. Ils demandent à ce dernier de créer les bases nécessaires à l’intégration du projet dans le prochain PRODES des routes nationales.

Projets NAR qui ne seront pas poursuivis

Les participants approuvent à une large majorité la proposition du Conseil fédéral sur les pro-

jets NAR qu’il n’entend pas poursuivre. On ne compte à ce sujet que quelques avis divergents.

C’est ainsi que le canton des Grisons attend du Conseil fédéral qu’il crée les bases nécessaires à l’intégration du contournement de Cunter / Savognin dans le prochain PRODES des routes nationales.

Enfin, s’agissant des projets NAR que le Conseil fédéral prévoit d’abandonner (p. ex. Thayngen – Herblingen, contournement de Mulegns, contournement de Cunter / Savognin), les participants directement concernés sont d’avis que des solutions doivent être cherchées dans le cadre de la planification de l’entretien.

Autres mesures sur les tronçons NAR

Le canton de Berne souhaite que les mesures d’assainissement du trafic à Reichenbach, sur le tronçon NAR Spiez – Kandersteg, soient intégrées au PRODES des routes nationales.

Le canton de Bâle-Campagne demande que le tronçon de la N22 entre les échangeurs de Liestal et de Sissach soit intégré au PRODES des routes nationales. Il invite donc le Conseil fédéral à commencer immédiatement à chercher une solution pour ce tronçon. En particulier dans la région de Liestal, il y aurait lieu d’examiner des solutions respectueuses de l’environnement, telles que la mise en tunnel de la N22.

Le canton de St-Gall souhaite que le projet d’extension de la N15 entre Rapperswil et Neuhaus soit intégré au PRODES des routes nationales et réalisé en même temps que le comblement du déficit d’aménagement de l’autoroute de l’Oberland zurichois.

3.5 Répartition des projets d’extension dans les horizons de réalisation et dans l’étape d’aménagement 2023

La majorité des participants approuvent la répartition proposée. Plusieurs cantons, villes, régions et associations demandent que certains projets bénéficient d’un degré de priorité plus élevé. On compte également quelques propositions de diminution du degré de priorité.

Huit cantons directement concernés demandent des modifications de la répartition des projets dans les horizons de réalisation:

AG N1 Élargissement à six voies de circulation Aarau West – Aarau Ost; horizons de réalisation

ultérieurs → horizon de réalisation 2040