Rapport sur les résultats

environnementale, à la protection de la biodiversité et à la production d’énergie renouvelable. Elle souhaite que ces dépenses soient présentées séparément.

Selon les cantons de Fribourg, Neuchâtel et Genève, les contributions cantonales destinées aux tronçons NAR n’ont pas été entièrement utilisées à ce jour. Ces cantons souhaitent que le solde de ces contributions soit de nouveau affecté aux tronçons NAR ou utilisé à d’autres fins utiles aux cantons et aux communes concernés. De plus, ces contributions doivent aussi servir à financer des travaux de recherche et de normalisation, en vue de la mise à disposition gratuite de normes en matière de routes.

3.4 Caractère complet du PRODES des routes nationales

L’ampleur de la mise à jour proposée du PRODES des routes nationales, abstraction faite des projets sur les tronçons NAR, a la faveur de la grande majorité des participants (notamment DTAP, Le Centre, Vert’libéraux, UDC, UDF, PEV, PLR, UVS, economiesuisse, SSE).

La proposition du Conseil fédéral de ne pas intégrer les sept projets NAR avec besoin d’approfondissement soulève la controverse. Elle est rejetée en particulier par tous les cantons directement concernés (AI, AR, BL, JU, SG, TG). Cinq cantons (AI, AR, BL, JU, TG) contestent les résultats de l’évaluation du Conseil fédéral, en particulier pour ce qui est de leur propres projets sur les tron-

çons NAR, et rejettent par conséquent la proposition du Conseil fédéral relative à l’ampleur du PRODES des routes nationales.

Ampleur du PRODES des routes nationales sur le réseau actuel (sans les tronçons NAR)

Quelques cantons demandent l’intégration de projets supplémentaires ou l’extension de projets existants:

BE N5: intégration du tunnel de Douanne

LU N2: garantie du financement de la valorisation urbanistique (couverture complète ou partielle

tunnel de Schlund – portail sud du tunnel de contournement). Le canton de Lucerne demande en outre que l’aménagement de la jonction de Buchrain soit réalisé en même temps que l’élargissement à six voies de circulation entre l’échangeur de Rotsee et ladite jonction.

NE N20: demande d’examen d’une liaison directe avec la N5 en direction de Lausanne. Il en ré-

sulterait un délestage du réseau routier secondaire.

NW N2: intégration d’un élargissement continu à trois voies de circulation entre Horw et Hergiswil,

avec horizon de réalisation en 2040.

ZG N14: intégration de la voie express vélo Cham – Baar en tant que projet test, avec horizon de

réalisation en 2030.

Le PS, les VERT-E-S ainsi que les associations environnementales ou critiques envers le trafic routier se prononcent contre de nombreux projets d’extension. Sont nommément visés les projets cidessous du PRODES des routes nationales (abstraction faite des tronçons NAR).

• Neuchâtel, N20: contournements du Locle et de la Chaux-de-Fonds (déjà approuvés définitivement)

• Berne, N1: Weyermannshaus – Wankdorf; N6: Muri – Rubigen

• Argovie, N1: Aarau-Ost – Birrfeld

• Tessin, N2: Lugano-Sud – Mendrisio

Quelques participants (notamment PS, VERT-E-S) demandent que les projets de réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence soient intégrés au PRODES des routes nationales, de manière à être sujets au référendum.