Rapport sur les résultats

Évaluation, déclarations centrales et propositions

Approbation de principe (« oui » coché dans le questionnaire ou déclaration équivalente)

ZH, BE, SZ, NW, ZG, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, JU, VERT-E-S, SAB, UVS, USS, 2roues, 2roues-Bike4-Artisans, CCCS, UPSA, ASA, BennoBikes, BFH-TI, BPA, CHACOMO, Ciclosport, CP, DriftBike, DTC, dynaMot, elektromobil-Emofa, Fribourg (ville), Mobilité piétonne, Gähler, HCP, Architecture sans obstacles, Infinity, IRAP, CCPCS,

CDSVS, Mobil2, Primebike, Procap, ProVelo, Riese+Müller, RoadCross, FSA, SuisseMobile, SML, Specialized, SuterIndustries, SVI, ASETA, SCPVS, swisscleantech, SwissCycling, TCS, Velociped, Conférence Vélo, VeloLukas, Velosuisse, Veloteria, Velotrend, VFAS, SPC

4.101 L’absence d’obligation de contrôle pour les cyclomoteurs lourds d’un poids UR, OW, NW, SH, AR, AI, GR,

total de 450 kg est considérée comme problématique. VS, NE, ASA

4.102 La vérification du bon fonctionnement devrait être garantie aussi bien lors de SH, AR, AI, GR, VS, ASA

l’admission à la circulation que lors de l’utilisation.

4.103 La hausse du nombre de ces véhicules ne devrait pas surcharger la circula- VD, JU

tion routière (surtout les routes étroites sans piste cyclable).

4.104 La conduite de véhicules pesant jusqu’à 450 kg avec un permis de conduire NE

de catégorie M est trop dangereuse pour les jeunes de 14 ans (créer un per-

mis de conduire cat. AM pour les cyclomoteurs lourds).

4.105 L’âge minimum pour conduire un véhicule est abaissé à 14 ans (avec permis SO

de conduire de catégorie M)

4.106 Les cyclomoteurs lourds devraient obligatoirement être équipés d’un frein de SO

stationnement.

4.107 L’utilisation de vélos-cargos à trois roues serait facilitée. NW

4.108 Les freins devraient agir sur toutes les roues des véhicules à voies multiples. BE

4.109 La catégorie « cyclomoteurs lourds » peut poser des problèmes (p. ex. la vi- VD

tesse maximale de 25 km/h peut gêner le trafic motorisé hors des localités,

la largeur maximale de 1,2 m peut compliquer la planification des infrastruc-

tures, le poids maximal de 450 kg peut compromettre la sécurité si les instal-

lations sont sous-dimensionnées).

4.110 Les cyclomoteurs lourds ne devraient pas être autorisés à circuler sur les VERT-E-S, USS, Mobilité pié-

pistes cyclables pour des raisons de sécurité. tonne

4.111 Il s’agirait de clarifier la catégorie dans laquelle sont classés les « vélos-car- UVS, CCCS, CCPCS, CDSVS

gos rapides » (jusqu’à 45 km/h et 200 kg).

4.112 Les cyclomoteurs (rapides et lourds en particulier) ne devraient pas être Architecture sans obstacles,

autorisés à circuler sur les pistes cyclables pour des raisons de sécurité. Procap, FSA

4.113 Les cyclomoteurs lourds ne devraient pas être autorisés à rouler à 45 km/h ProVelo, SML

pour des raisons de sécurité.

4.114 Seules les personnes titulaires d’un permis cat. A1, B ou F avec examen BPA

pratique de conduite et ayant l’âge minimum requis devraient pouvoir con-

duire les cyclomoteurs lourds.

4.115 Des mesures d’accompagnement devraient être prises en ce qui concerne BPA

la sécurité routière avec les cyclomoteurs lourds (p. ex. vitesse de 30 km/h,

rues cyclables, vérification des normes pertinentes, observation des acci-

dents).

4.116 L’augmentation de la puissance maximale à 2-4 kW devrait être étudiée elektromobil-Emofa, ASETA

(plus adaptée pour 450 kg).

4.117 La vitesse maximale devrait être considérée de manière spécifique pour les swisscleantech

cyclomoteurs lourds.

4.118 Les preuves de contrôle devraient être obligatoires. DTC

4.119 Il conviendrait de définir la charge de la remorque. 2roues-Bike4-Artisans

Rejet de principe (« non » coché dans le questionnaire ou déclaration équivalente)