Rapporto sui risultati

Alcuni partecipanti alla consultazione chiedono che la Svizzera sfrutti tutte le possibilità per

promuovere con la sua politica dei trasporti l’apertura del mercato ferroviario e per creare con la riforma delle ferrovie 2 una disciplina relativa a questo ambito (Hupac, ASTAG, AFV, Migros,

economiesuisse, VAP).

Maggiore promozione del TCNA

CGCM, SAB e i Cantoni GR e UR propongono di affinare la gestione del TCNA internazionale e in particolare dei terminali di carico. Anche l’ASTAG si schiera a favore di un maggiore sostegno

finanziario del TCNA durante un periodo transitorio, sostenendo che questo genere di trasporto racchiude un notevole potenziale di crescita e che la politica svizzera dei trasporti deve reagire in modo coerente alle esigenze del mercato.

Sistema di prezzi dei tracciati

Vari partecipanti alla consultazione propongono di adeguare l'attuale sistema di prezzi dei tracciati. Le proposte variano dalla verifica del sistema fino alla priorità dei treni merci.

A tale riguardo sollecitano l'esame delle seguenti soluzioni:

• prezzi dei tracciati legati alla domanda e all’utilizzazione (p. es. FFS);

• prezzi dei tracciati correlati ai disagi fonici (p. es. IGLS), che a detta dei proponenti

spronerebbero le ferrovie e i privati proprietari di carri merci a dotare la flotta esistente di zoccoli K o LL;

• incentivi per la promozione della qualità sia per il traffico merci che per i gestori

dell'infrastruttura (p. es. SVI);

• rettifica del sistema svizzero dei prezzi dei tracciati (ASTAG, ACS, strassenschweiz, UPSA e auto-svizzera). Adozione di misure concernenti i prezzi dei tracciati al fine di ridurre le

differenze tra il traffico merci e il traffico viaggiatori (PLR).

Ordine di priorità

Molti partecipanti suggeriscono di ridefinire le priorità tra il traffico merci e il traffico viaggiatori (p. es. RAlpin, VAP, economiesuisse, SVI).

A questo riguardo, la BLS propone di esaminare la possibilità di attribuire i tracciati in funzione della puntualità dei convogli ferroviari (precedenza ai treni che circolano in orario, sia che si tratti di treni viaggiatori che di treni merci).

A questo riguardo Pro Bahn propone di accordare la precedenza nella fase di pianificazione ai treni a lunga percorrenza (treni merci e viaggiatori) rispetto ai treni regionali e urbani e di privilegiare nella fase d'esercizio i treni puntuali a quelli ritardati (sia che si tratti di treni viaggiatori che di treni merci), in quanto senza queste migliorie l’intero trasporto merci risulta perennemente carente nei due principali aspetti della «redditività» e della «puntualità».

Aspetti tecnici

Aumento della velocità media dei treni merci (FFS).

Sussidi

Le FFS propongono di esaminare la possibilità di introdurre incentivi supplementari sotto forma di sussidi per stimolare i trasportatori ad adeguare la propria logistica in funzione della ferrovia. L'UTP propone di perseguire un accordo con l'UE, in modo da beneficiare anche delle sovvenzioni accordate nell’ambito del programma comunitario Marco Polo II.

II Misure stradali

Diversi partecipanti, p. es. PS e Cantone BL chiedono di inasprire l’esecuzione delle prescrizioni in materia di sicurezza, di intensificare i controlli del traffico stradale e di coordinare in tal senso le procedure tra i Cantoni.

L’Iniziativa delle Alpi, associazioni ambientaliste e i Verdi suggeriscono inoltre di: